作者｜周雅

今天在2025 MWC 上海，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍發(fā)表“驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的路徑”的主題演講，他分享了“電信業(yè)尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的四個(gè)思路”：

第一、洞察變化，抓住成長(zhǎng)型需求，驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)。
第二、通過系統(tǒng)工程，激發(fā)高清視頻流量供給和消費(fèi)。
第三、讓5G聯(lián)接每一輛車，抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車增長(zhǎng)機(jī)遇。
第四、用FTTR聯(lián)接所有個(gè)體工商戶，抓住智能化發(fā)展機(jī)遇。

抓住成長(zhǎng)型需求

徐直軍指出，電信市場(chǎng)雖已步入成熟階段，但需求依然無處不在，尤其是“成長(zhǎng)性需求”。他特別提到外賣騎手這一新興群體，2020年全球騎手?jǐn)?shù)3000萬，到2024年已達(dá)7000萬，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)1.6億，占全球中國人口5%，成為運(yùn)營商的高價(jià)值用戶群體。這些騎手的MoU（平均每用戶每月通話時(shí)長(zhǎng)）是普通用戶的4倍，DoU（戶均移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量）是普通用戶的2倍，ARPU值（平均每用戶收入）是普通用戶的1.6倍。

此外，另一個(gè)高需求群體是直播從業(yè)者，從2022年1000萬，到2024年已達(dá)5000萬，預(yù)計(jì)到2030年達(dá)1.3億，這些群體的DoU是普通用戶的5倍，ARPU值是普通用戶的4倍。

換言之，這些新群體（包括騎手、直播、電競(jìng)等），還有新終端和應(yīng)用（比如智能眼鏡、智能潮玩等），以及新用戶行為（比如高鐵辦公、地鐵刷劇、場(chǎng)館直播等），這些“成長(zhǎng)性”需求，對(duì)運(yùn)營商提供的產(chǎn)品和服務(wù)都帶來了挑戰(zhàn)。

所以，去滿足這些成長(zhǎng)性需求，重新定義網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)的目標(biāo)，將是運(yùn)營商和企業(yè)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵路徑。

激發(fā)高清視頻流量供給和消費(fèi)

除了成長(zhǎng)型需求之外，徐直軍還提到，當(dāng)前高清視頻的需求非常明顯：

首先毋庸置疑的是，消費(fèi)者普遍需要更好的觀看體驗(yàn)；
其次，對(duì)于運(yùn)營商來說，中國用戶每月平均觀看視頻50小時(shí)，若全部升級(jí)為1080P，流量需求將達(dá)31.5GB，1080P相比360P將帶來5倍的流量提升。
最后，視頻平臺(tái)也明白，高清視頻能讓用戶停留更久，廣告點(diǎn)擊率更高。

但現(xiàn)實(shí)很骨感，高清視頻消費(fèi)的差距也非常明顯：根據(jù)2025年5月中國典型城市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前1080P及以上的移動(dòng)視頻流量占比僅為22%，相比之下其他都是標(biāo)清甚至低清：720P占比26%、480P占比22%、360P占比30%。

為什么高清視頻推廣這么難？主要卡在三方面：

首先，視頻平臺(tái)省錢：互聯(lián)網(wǎng)出口帶寬太貴了！視頻平臺(tái)不愿意按最高標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)，所以在網(wǎng)絡(luò)擁堵時(shí)就自動(dòng)降低清晰度。
其次，運(yùn)營商兩難：如果運(yùn)營商降低帶寬價(jià)格吸引視頻平臺(tái)提供高清內(nèi)容，自己的企業(yè)客戶收入就會(huì)下降。
最后，終端廠商為手機(jī)省電：當(dāng)你手機(jī)電量低于一定值時(shí)，視頻App會(huì)自動(dòng)降低畫質(zhì)省電，即使你網(wǎng)速再快也沒用。

正如徐直軍所說：“如果以現(xiàn)有收入不變的情況下，鼓勵(lì)所有內(nèi)容使用高清，用戶流量能增長(zhǎng)多少？這是產(chǎn)業(yè)界一直沒解決的問題。”想要人人看高清，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方一起努力。

讓5G聯(lián)接每一輛車

徐直軍援引《5G車載應(yīng)用展望白皮書》指出，2025年5G在車聯(lián)網(wǎng)的占比預(yù)計(jì)達(dá)到30%，到2030年將飆升至95%。但當(dāng)前5G車聯(lián)網(wǎng)還面臨幾個(gè)難題：

· 車企煩惱：5G專利費(fèi)太貴
· 運(yùn)營商苦惱：價(jià)格戰(zhàn)太激烈，賺不到錢。
· 消費(fèi)者苦惱：用戶體驗(yàn)參差不齊，體驗(yàn)時(shí)好時(shí)壞。

徐直軍認(rèn)為，“讓5G聯(lián)接每一輛車，抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車增長(zhǎng)機(jī)遇”，需要從根本理念開始改變：

第一，汽車在自動(dòng)駕駛過程中必須能自主感知、決策，以不能依賴網(wǎng)絡(luò)為前提。

第二，座艙和整車都需要聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)，但需求不同、商業(yè)模式不同，應(yīng)該相互獨(dú)立，各自聯(lián)接：

· 座艙聯(lián)網(wǎng)（看視頻、導(dǎo)航等）：需遵從B2C的商業(yè)模式，共享智能手機(jī)生態(tài)，讓消費(fèi)者自主選擇聯(lián)接方式、自主購買流量；
· 整車聯(lián)網(wǎng)（遠(yuǎn)程監(jiān)控、軟件升級(jí)等）：應(yīng)遵從B2B的商業(yè)模式，繼續(xù)由車企決定聯(lián)接方式。

第三，5G IPR問題的全面解決需要移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)界共同努力，徐直軍呼吁GSMA出面協(xié)調(diào)，華為承諾全力支持。

用光纖連接5億小店

除了車聯(lián)網(wǎng)，徐直軍還發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)巨大機(jī)會(huì)——全球有5億個(gè)體工商戶等待高速網(wǎng)絡(luò)賦能！

但是，目前個(gè)體工商戶的聯(lián)網(wǎng)方式面臨挑戰(zhàn)，他們往往是從運(yùn)營商購買光纖寬帶，從公開市場(chǎng)購買Wi-Fi路由器自己組網(wǎng)，這種方式會(huì)造成：顧客和員工的Wi-Fi體驗(yàn)差、能聯(lián)接的終端設(shè)備數(shù)量不夠、網(wǎng)絡(luò)出問題沒人修等問題。

徐直軍推薦，把FTTR技術(shù)(光纖到房間)用于個(gè)體工商戶，運(yùn)營商統(tǒng)一提供寬帶和Wi-Fi組網(wǎng)，確保顧客和員工的Wi-Fi體驗(yàn)，同時(shí)滿足生產(chǎn)應(yīng)用的聯(lián)接質(zhì)量需求。這種方式有諸多優(yōu)勢(shì)：1、面向個(gè)體工商戶和企業(yè)園區(qū)，一根光纖接入，通過室內(nèi)分光器可擴(kuò)展128個(gè)從光貓，無縫覆蓋整個(gè)區(qū)域；2、部署簡(jiǎn)單，可取代傳統(tǒng)交換機(jī)、路由器、Wi-Fi AP；3、主從FTTR一張網(wǎng)，Wi-Fi自動(dòng)優(yōu)化，確保Wi-Fi體驗(yàn)；3、光纖互聯(lián)帶寬穩(wěn)定、時(shí)延低、滿足店播等場(chǎng)景化需求；4、運(yùn)營商可以提供一站式提供寬帶+組網(wǎng)+標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用，以及提供提供專業(yè)裝維支持。

徐直軍最后強(qiáng)調(diào)：“我們也很清楚，不同國家運(yùn)營商競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境不同，它不是一成不變的。所以作為華為來講，我們從運(yùn)營商這塊業(yè)務(wù)走到今天，我們?cè)敢饷嫦蛉?，跟所有的運(yùn)營商一起合作，共同來推進(jìn)運(yùn)營商的持續(xù)增長(zhǎng)。”