創(chuàng)業(yè)如冒險(xiǎn)，險(xiǎn)就險(xiǎn)在它其實(shí)是一趟磨煉心智的旅程，而對于李琨來說，他的創(chuàng)業(yè)冒險(xiǎn)從起航的那一刻就注定了。

李琨游走于通信行業(yè)20余年，是圈里公認(rèn)的通信老兵，在他職業(yè)生涯的前半段，一直供職于跨國公司，做過通信技術(shù)開發(fā)，干過業(yè)務(wù)運(yùn)營管理，深諳各種前沿應(yīng)用，什么移動(dòng)支付、車聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算啊……他幾乎摸透了信息通信技術(shù)發(fā)展的每一條脈絡(luò)。

但是從他45歲那年打算創(chuàng)業(yè)起，從此卻只想聚焦一件事——在中國做5G ATG。

毫無疑問，我們已經(jīng)走進(jìn)一個(gè)真正數(shù)字化生存的時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)信號幾乎像空氣一樣普遍，對我們的工作和生活至關(guān)重要。但是這個(gè)世界依然有一片領(lǐng)地，在多數(shù)時(shí)候還處于互聯(lián)網(wǎng)的無人區(qū)，它就是“三萬英尺”的天空。“系好安全帶”，“打開遮光板”，接下來自然就是手機(jī)的“飛行模式”。這也是航空聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)門檻——政策門檻。

無獨(dú)有偶，飛機(jī)上網(wǎng)一度還面臨「技術(shù)障礙」。最早的航空互聯(lián)網(wǎng)，大多要借助衛(wèi)星。但是，資費(fèi)高企，設(shè)備復(fù)雜，是衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的常態(tài)，上網(wǎng)自然難以普及。ATG，作為另外一種選擇，有望補(bǔ)上技術(shù)的短板。ATG全稱是“Air to Ground”——地空通信技術(shù)。簡單說，它的原理是用飛機(jī)的天線與地面的蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接，不再需要更高更遠(yuǎn)的衛(wèi)星。

局面在2018年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。中國民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》，指南中表示乘客可以在飛機(jī)使用電子設(shè)備。這就意味著，國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)的政策之墻被打破。這個(gè)信號也仿佛一道光，照進(jìn)了李琨的心。

要知道在當(dāng)時(shí)，美國其實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先用了3G ATG，歐洲已經(jīng)商用4G ATG，唯獨(dú)中國在這個(gè)領(lǐng)域處于空白。李琨曾在諾基亞負(fù)責(zé)行業(yè)解決方案的中國區(qū)業(yè)務(wù)，其中一條產(chǎn)品線就是ATG。李琨左思右想，萌生出一個(gè)念頭：要不要在中國嘗試開展ATG業(yè)務(wù)？

這個(gè)念頭從萌芽到籌劃的過程中，產(chǎn)業(yè)里還發(fā)生了件大事，那就是2019年6月，中國在全球率先發(fā)布5G商用牌照，5G新基建自此拉開大幕。湊巧的是，同年李琨的三個(gè)德國合伙人收購了諾基亞的ATG業(yè)務(wù)，并成立德國SkyFive公司。幾個(gè)合伙人自然很容易達(dá)成新共識，開公司，在中國一步到位，做基于5G的 ATG業(yè)務(wù)！

李琨是有經(jīng)驗(yàn)底氣的——歐洲已經(jīng)商用的4G ATG服務(wù)就來自于與李琨合伙的SkyFive公司，這也是全球唯一商用的ATG服務(wù)。他們用300個(gè)基站覆蓋了歐洲41個(gè)國家的領(lǐng)空，為歐洲航空網(wǎng)（European Aviation Network）4個(gè)航空公司300多架飛機(jī)提供4G ATG服務(wù)，每架飛機(jī)高達(dá)100M的帶寬，每年超10億旅客乘坐1100萬次航班，這是世界上最密集的空域。這一商用案例還拿到了航空公司旅客體驗(yàn)協(xié)會“最佳機(jī)上互聯(lián)創(chuàng)新獎(jiǎng)”，以及由德國設(shè)計(jì)委員會創(chuàng)立、德國議會頒發(fā)的“德國創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

或許命運(yùn)女神，也更偏愛英雄冒險(xiǎn)的故事，創(chuàng)業(yè)的旅程總會一波三折。原本以為政策、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)一切準(zhǔn)備就緒了，沒承想，年底疫情爆發(fā)，為一切事件按下暫停鍵。李琨去不了德國，合伙人也來不了中國，更不用說整個(gè)航空業(yè)也慘淡到了冰點(diǎn)，眼看著萬事俱備的項(xiàng)目就拖了一年。

但是李琨從來不懷疑這件事的長期價(jià)值。他解釋說，航空業(yè)數(shù)字化程度非常高，一架飛機(jī)有超過兩萬個(gè)感應(yīng)設(shè)備，關(guān)鍵是零部件的數(shù)字化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，但卻由于沒有大帶寬、低時(shí)延、低成本的連接，飛機(jī)還是一個(gè)信息孤島，而一旦實(shí)現(xiàn)5G ATG，不僅能讓乘客在飛機(jī)上上網(wǎng)，更能真正實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

下定決心之后，李琨毅然拿出積蓄，花了4個(gè)月籌建公司——空陸互聯(lián)最終于2021年3月正式成立。

五十知天命，現(xiàn)如今李琨已經(jīng)年過半百，他自嘲說自己絕對是一把胡子的老創(chuàng)業(yè)者了，我問他“如果真有一天中國飛機(jī)能連5G了，你會做什么？”他想了想，說道：“第一件事就給兒子打電話，跟他說：兒子，天上的飛機(jī)能上網(wǎng)了，是你老爸干的。”

ATG！ATG！不留一片信息孤島！

科技行者：你做ATG技術(shù)相對較早，ATG的發(fā)展歷程是怎樣的？

李琨：ATG技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)發(fā)展密不可分，它也按照迭代版本分成3G、4G、5G。2007年全球首個(gè)基于3G CDMA技術(shù)的地空通信系統(tǒng)問世，那時(shí)候只能為一架飛機(jī)提供大概3Mbps左右的帶寬，乘客可以簡單收發(fā)郵件，瀏覽簡單的網(wǎng)頁，這是在2007年開始的3G ATG技術(shù)。

到2009年，貝爾實(shí)驗(yàn)室開始基于4G LTE技術(shù)來研發(fā)ATG，終于在2018年在歐洲實(shí)現(xiàn)了商用，建成了歐洲航空網(wǎng)，是目前唯一商用和規(guī)模部署的寬帶機(jī)上互聯(lián)技術(shù)。這個(gè)技術(shù)的發(fā)明人正是我們空陸互聯(lián)兄弟公司SkyFive的CTO Michael Ohm。

2021年，空陸互聯(lián)引入了這項(xiàng)成熟的ATG技術(shù)，并以迭代升級的方式開發(fā)我們自主知識產(chǎn)權(quán)的5G ATG技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)從「技術(shù)引進(jìn)」到「自主知識產(chǎn)權(quán)」的轉(zhuǎn)化，并在中國落地進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。

總結(jié)而言，2007年3G ATG在美國問世，2018年4G ATG在歐洲商用，目前我們在中國正在開發(fā)5G ATG技術(shù)，計(jì)劃在未來幾年和產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起實(shí)現(xiàn)商用。一旦商用，中國是全球首個(gè)商用5G ATG的國家。

科技行者：空中上網(wǎng)除了ATG模式，還有衛(wèi)星模式，因?yàn)轳R斯克的Starlink，目前衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)討論比較多比較熱烈。ATG和衛(wèi)星通信的區(qū)別是什么？

李琨：在航空通信領(lǐng)域，衛(wèi)星通信技術(shù)一直是主流，但是它帶來問題是成本高、帶寬低。而我們的ATG技術(shù)，在運(yùn)營成本、信息安全方面都有優(yōu)勢，有幾個(gè)指標(biāo)可供對比：

首先從「帶寬」來說，衛(wèi)星的帶寬資源非常有限，通常給一架飛機(jī)提供的帶寬在1Mbps-5Mbps左右。相比之下，4G ATG在歐洲商用的帶寬是100M，我們正在開發(fā)的5G ATG的帶寬高達(dá)1G。

其次從「時(shí)延」來看，傳統(tǒng)衛(wèi)星通信在3.6萬米的高空，由于高速物理限制，時(shí)延大概在500毫秒左右，非常大。而ATG系統(tǒng)離飛機(jī)機(jī)載終端最遠(yuǎn)不會超過300公里，時(shí)延在10毫秒左右，和地面通信差不多。

另外從「安裝角度」來看，如果安裝衛(wèi)星系統(tǒng)需要5-10天非常煩瑣的工序，ATG系統(tǒng)包括天線和機(jī)載終端的所有安裝只需要8小時(shí)，我們通常都采取隔夜安裝，飛機(jī)在那停一晚上，到第二天晚上改裝好就可以飛了。

最后還有很重要的「數(shù)據(jù)安全」，衛(wèi)星數(shù)據(jù)是通過衛(wèi)星傳送到衛(wèi)星地面站的所在國，ATG系統(tǒng)是存儲在地面網(wǎng)絡(luò)的所在國。以咱們中國為例，全球主流的衛(wèi)星通信系統(tǒng)基本來自國外公司，衛(wèi)星地面站大都建在國外，我們飛機(jī)上的一些數(shù)據(jù)很難獲取。但是，采用5G ATG技術(shù)，所有數(shù)據(jù)都保留在中國。

綜上所述，在航線密集的空域，比如說中國大陸、歐洲大陸、北美大陸這些區(qū)域，ATG的系統(tǒng)是性價(jià)比高、用戶體驗(yàn)最好的解決方案。而衛(wèi)星通信可以作為ATG的補(bǔ)充，來覆蓋ATG不能觸及的區(qū)域，比如公海、跨洋飛行。所以我們把衛(wèi)星通信看作是ATG的補(bǔ)充關(guān)系，而不是替代和競爭關(guān)系。

科技行者：但是ATG可能要沿著航線去建基站，是不是不太適合國際航線？

李琨：是的，目前在沒有海面基站情況下，只能用衛(wèi)星通信作為替代方案。但有一點(diǎn)要補(bǔ)充，在全球市場來看，87%航線是內(nèi)陸航線，中國接近90%都是國內(nèi)航線，所以ATG的適用范圍非常廣。

科技行者：剛剛提到4G ATG的帶寬達(dá)到100M，5G可以達(dá)到1G，這是理論上的帶寬，還是實(shí)際測試的結(jié)果？

李琨：非常專業(yè)的問題，目前只能給出理論值，我們有一些測試數(shù)據(jù)，下行大概可以做到500-600M，但最終的真實(shí)數(shù)據(jù)需要飛行測試完成之后才能公開。

但有一個(gè)重要參考，我們在歐洲的系統(tǒng)一開始理論數(shù)值是100M，從2009年開始做，到2018年發(fā)布，將近十年，現(xiàn)在系統(tǒng)的真實(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)也達(dá)到了100M，基本上和地面沒什么差異，這是我們5G ATG的目標(biāo)速率。

萬米高空流暢上網(wǎng)，ToB機(jī)遇無限

科技行者：萬米高空的飛機(jī)，要想連接地面的5G基站，過程中最大的難點(diǎn)是什么，空陸互聯(lián)有什么核心技術(shù)？

李琨：地面的5G網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模部署了，在飛機(jī)上也裝了很多機(jī)上Wi-Fi，但大家目前還是不能在飛機(jī)上發(fā)微信、看微博、刷視頻，這就需要5G ATG系統(tǒng)，把地面網(wǎng)絡(luò)和機(jī)上Wi-Fi連通起來，讓大家輕松上網(wǎng)。

而要做到這一點(diǎn)，有兩個(gè)大挑戰(zhàn)，一個(gè)是快，一個(gè)是遠(yuǎn)。在「快」的方面，飛機(jī)的時(shí)速高達(dá)1200公里/小時(shí)，會產(chǎn)生嚴(yán)重的多普勒頻偏（當(dāng)高速移動(dòng)的飛機(jī)和地面基站通信時(shí)，頻率會發(fā)生很大的變化）。而我們獨(dú)特的多普勒頻偏估算和預(yù)補(bǔ)償技術(shù)，能夠讓地面基站接收到飛機(jī)穩(wěn)定的信號，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

再說一下「遠(yuǎn)」，我國東部沿海航線離陸地有200多公里，這就要求5G基站覆蓋半徑高達(dá)300公里，而通過我們獨(dú)特的「幀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)」，實(shí)現(xiàn)了超遠(yuǎn)距離的隨機(jī)接入，并通過「容錯(cuò)算法」保證了接入的網(wǎng)絡(luò)性能。普通的5G基站覆蓋最多一兩公里，而我們能做到300公里。也是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離覆蓋，因此我們只要500個(gè)基站就能覆蓋中國全部航線。這就是我們的核心技術(shù)在這個(gè)業(yè)務(wù)上發(fā)揮的作用。

科技行者：4G ATG和5G ATG的應(yīng)用場景的關(guān)系，是不是等同于在地面用4G和5G？

李琨：是的，從場景來說非常類似。對于消費(fèi)者來說，帶寬可能會寬一些，上網(wǎng)更流暢一點(diǎn)，應(yīng)用基本沒有本質(zhì)的變化。

科技行者：這么看， 5G ATG在B端的場景可以更廣闊？

李琨：對。我們要真正實(shí)現(xiàn)航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)物聯(lián)網(wǎng)，這就是5G的能力和優(yōu)勢。

一架飛機(jī)飛行一次，大概會產(chǎn)生1TB數(shù)據(jù)，如果把這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到地面，將極大提升航空業(yè)運(yùn)營效率，提升運(yùn)營成本，從而實(shí)現(xiàn)航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

科技行者：可能4G ATG咱們已經(jīng)很成熟應(yīng)用了，有沒有對C端用戶的一些分析，大家用4G ATG的時(shí)候，用什么樣的App更多？

李琨：這也是個(gè)好問題。坦率講我們在歐洲運(yùn)營了大概4年，積累了大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)暫時(shí)不能對外披露。

但是可以概括講兩個(gè)方面。第一，歐洲有很多航班都有機(jī)上互聯(lián)服務(wù)，幾歐元就能用，它的應(yīng)用和地面非常一致，我們幾乎沒有限制任何APP，Twitter、TikTok等都能用。

第二，機(jī)上購物有很明顯的差異，歐洲機(jī)上購物一直挺頻繁，但是它的支付有很大挑戰(zhàn)，經(jīng)常因?yàn)闀r(shí)延很大，刷卡刷不過去。有了4G ATG，機(jī)上的電子商務(wù)產(chǎn)生了很大的變化和營收。

所以我們相信，5G ATG一旦在中國商用，加上中國強(qiáng)大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場，首先機(jī)上互聯(lián)一定會爆發(fā)，其次我們可能會產(chǎn)生新的“殺手級應(yīng)用”。

科技行者：從中國部署5G來看，無論是從基站建設(shè)，還是從5G商用程度，在全球都是領(lǐng)先的。5G ATG在中國現(xiàn)在是什么發(fā)展階段？

李琨：目前還是處于技術(shù)開發(fā)和測試階段，不管是從工信部通信的角度，還是從航空產(chǎn)業(yè)鏈角度，它需要經(jīng)過一系列的測試、驗(yàn)證，之后才能商用。

但是可以肯定地說，中國是5G發(fā)展領(lǐng)先的國家，而空陸互聯(lián)是ATG領(lǐng)先的公司，接下來我們積極推動(dòng)5G ATG的產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系構(gòu)建，包括政策層面，產(chǎn)業(yè)環(huán)境層面，希望盡早實(shí)現(xiàn)。

科技行者：ATG業(yè)務(wù)跨越航空和通信兩個(gè)高監(jiān)管行業(yè)，在中國做起來并不容易，空陸互聯(lián)的商業(yè)模式是怎么樣的？

李琨：我們與航空公司、飛機(jī)制造商和電信運(yùn)營商、設(shè)備商等行業(yè)伙伴聯(lián)合建立強(qiáng)大的合作伙伴產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同發(fā)掘和創(chuàng)造巨大的機(jī)上互聯(lián)商業(yè)價(jià)值。通過打造本地生態(tài)系統(tǒng)，成為獨(dú)一無二的ATG系統(tǒng)集成商和服務(wù)提供商。

但如何構(gòu)建這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系？如何讓全球最大的飛機(jī)制造商、全球最大的移動(dòng)運(yùn)營商、全球最大的電信設(shè)備商、以及各大航司、航電企業(yè)支持相信我們一家初創(chuàng)公司？我們做到了，因?yàn)槲覀儞碛蓄嵏残缘腁TG核心專利技術(shù)。

我們成功開發(fā)的基于標(biāo)準(zhǔn)5G技術(shù)的機(jī)上互聯(lián)蜂窩技術(shù)，專注于航空航天領(lǐng)域，讓民用航空飛機(jī)、直升機(jī)和無人機(jī)可以借助安裝在機(jī)腹下的超緊湊型終端，來實(shí)現(xiàn)真正的機(jī)上寬帶互聯(lián)網(wǎng)。地面網(wǎng)絡(luò)由ATG基站組成，安裝在運(yùn)營商合作伙伴的現(xiàn)有通信塔上。這些基站采用標(biāo)準(zhǔn)的5G組件，并配備專用天線，實(shí)現(xiàn)空域的高密度覆蓋，以確保每一架飛機(jī)都擁有足夠的帶寬。

圖：在沙特阿拉伯航空公司航班，安裝在機(jī)腹下的超緊湊型終端，來自空陸互聯(lián)“兄弟公司”SkyFive。

乘客在機(jī)艙無需額外身份驗(yàn)證和預(yù)付款步驟，就能夠自動(dòng)連接和享有真正的寬帶互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。因此，電信運(yùn)營商可以充分利用其現(xiàn)有的服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，顯著提高運(yùn)營效率和長期收益。

科技行者：說到生態(tài)合作，我注意到空陸互聯(lián)是GSMA 5G IN的會員，這給你們帶去了什么樣的增益？

李琨：坦率講我們申請有好幾個(gè)月時(shí)間了。我們加入的契機(jī)在于GSMA特別先進(jìn)的一個(gè)理念：GSMA 5G IN(5G創(chuàng)新與投資平臺)，它為我們初創(chuàng)公司尤其通信相關(guān)的高科技公司提供平臺，利用GSMA的全球網(wǎng)絡(luò)共同發(fā)展。讓我感動(dòng)的是，5G IN的愿景是釋放連接之全部能量，促進(jìn)人類社會和行業(yè)的繁榮發(fā)展，這跟我們空陸互聯(lián)契合度非常高，空陸互聯(lián)就是用5G去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

加入之后，我們必然和GSMA全球合作伙伴以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組、工作組去溝通，共同推動(dòng)建立5G ATG業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，這是最大的增益。

科技行者：我之前看到有運(yùn)營商也在做ATG，也有一些像咱們這樣的創(chuàng)業(yè)公司在做，相比他們來說，咱們的差異化優(yōu)勢是什么？

李琨：除了我們已經(jīng)在歐洲完成了4G ATG的業(yè)務(wù)，形成了端到端解決方案以外。首先，空陸互聯(lián)采用的是標(biāo)準(zhǔn)化開放式的架構(gòu)設(shè)計(jì)原則，具體體現(xiàn)在我們地面的基站是完全符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)的。

其次，我們的機(jī)載終端采取組件式架構(gòu)，每個(gè)物理單元都可以獨(dú)立開發(fā)，獨(dú)立部署，獨(dú)立升級，各個(gè)物理單元之間也采取標(biāo)準(zhǔn)的接口。這樣就能夠讓我們建立起牢固的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，而不是一家獨(dú)大。我們認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化和開放式是未來產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的一個(gè)核心模式。

科技行者：沒錯(cuò)，尤其是5G已經(jīng)是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了，更需要開放。那么回顧創(chuàng)業(yè)以來，有哪些讓你印象深刻的里程碑？

李琨：有幾個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2020年8月，我們以SkyFive公司的名義和空客簽署了5G ATG戰(zhàn)略合作協(xié)議。2021年1月，我們在深圳空客中國創(chuàng)新中心首次進(jìn)行了5G ATG產(chǎn)品的路演，受到普遍好評，都希望我們能夠盡快產(chǎn)品化。

2021年3月我們成立了空陸互聯(lián)公司，6月獲得了2021年中國飛機(jī)互聯(lián)大會的技術(shù)引進(jìn)先鋒獎(jiǎng)，中國飛機(jī)互聯(lián)大會就是機(jī)上互聯(lián)大會，是由中國民航協(xié)會組織的，評委包括商飛、空客這樣的飛機(jī)制造商，還有南航、東航、國航等航空公司的專家，還有航電設(shè)備的專家和官員，所以是很高的榮譽(yù)。

2021年9月，我們第一次計(jì)劃準(zhǔn)備融資，有幸參加了由高通和騰訊組織的5G生態(tài)創(chuàng)業(yè)大賽，很榮幸進(jìn)入了前10強(qiáng)。

2022年2月，我們和中國移動(dòng)正式簽署了5G ATG項(xiàng)目的合作協(xié)議。10月份，我們完成了和賽峰集團(tuán)5G ATG合作協(xié)議，賽峰集團(tuán)是全球一流的航電設(shè)備制造商。所以說我們在移動(dòng)通信領(lǐng)域和航空領(lǐng)域都完成了技術(shù)積淀和生態(tài)合作。

工作排壓法，唯有擁抱自然帶來的多巴胺

科技行者：剛才你談到?jīng)Q定創(chuàng)業(yè)那晚的飯局，大家躊躇滿志的狀態(tài)，當(dāng)年您45歲了，走出舒適區(qū)開始創(chuàng)業(yè)，有沒有給自己設(shè)立過目標(biāo)？比如最理想的目標(biāo)，或者最基本的目標(biāo)是什么。

李琨：坦率講，IPO上市是一個(gè)大目標(biāo)，但創(chuàng)業(yè)之初除了一腔熱血和對這個(gè)愿景的堅(jiān)定信念以外，我們知道它是極其艱難的，所以當(dāng)時(shí)只有一個(gè)目標(biāo)，就是讓我們的產(chǎn)品飛起來，真正的裝在飛機(jī)上先飛起來。

這個(gè)飛起來，不是指大家馬上能用，而是第一個(gè)階段，我們實(shí)現(xiàn)了連接飛機(jī)、遠(yuǎn)距離覆蓋、高速連接，用通信的行話是說“first call”打通了。當(dāng)年2019年12月與德國合伙人的晚餐上就制定這個(gè)目標(biāo)，但是直到現(xiàn)在我們都還沒有實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。所以你要說最基本目標(biāo)，這肯定是最基本目標(biāo)。

如果說最理想的目標(biāo)，當(dāng)然就是通過5G ATG技術(shù)連接中國的天空，實(shí)現(xiàn)國家航空業(yè)真正數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這是空陸互聯(lián)也是我本人的一個(gè)最大愿景。

這些年，無論是我們在和空客的技術(shù)專家，還是跟商飛的總師溝通的時(shí)候，他們的觀點(diǎn)都是，現(xiàn)代飛機(jī)的數(shù)字化程度已經(jīng)很高了，但是卻沒有連接，如果真正實(shí)現(xiàn)了5G ATG連接，未來每一架飛機(jī)的零部件，從出廠，到完成整架飛機(jī)的生產(chǎn)制造，到后面的運(yùn)營維護(hù)，到最終的飛機(jī)拆解，整個(gè)過程都是數(shù)字化監(jiān)控，這才是真正的航空業(yè)的工業(yè)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功，這是我們最高的一個(gè)理想。

科技行者：用5G連接中國的天空，給航空公司帶來數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對很多人來說已經(jīng)是很酷的一個(gè)目標(biāo)了。再說回來，你之前也在跨國公司工作，現(xiàn)在出來創(chuàng)業(yè)，對于一位領(lǐng)導(dǎo)者而言，關(guān)鍵的區(qū)別在哪？

李琨：關(guān)鍵的區(qū)別用一個(gè)詞就是“全面”，在外企不管做到多高級別，你始終有一個(gè)完整的組織架構(gòu)體系，你不管做技術(shù)、還是運(yùn)營、還是專家，都是在培養(yǎng)或成為某個(gè)領(lǐng)域的專家。但是，對創(chuàng)業(yè)者你當(dāng)不了專家，你必須當(dāng)雜家，必須什么都懂，懂產(chǎn)品，懂業(yè)務(wù)，懂團(tuán)隊(duì)組建，懂公司運(yùn)營，了解融資，了解監(jiān)管政策，了解整個(gè)產(chǎn)業(yè)政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，還要和各級政府去溝通等等，涉及到方方面面。

對于一個(gè)創(chuàng)業(yè)者來說，過去兩年內(nèi)我自己也發(fā)生了很大蛻變，這個(gè)過程很挑戰(zhàn)，甚至有時(shí)候很痛苦，但是我覺得非常值當(dāng)，如果讓我再選擇，我只會更早出來創(chuàng)業(yè)。

科技行者：回顧創(chuàng)業(yè)以來，個(gè)人成就感最強(qiáng)的一刻是什么時(shí)候？

李琨：還真沒有一刻是最強(qiáng)的場景，但是成就感的確有，就來源于合作伙伴們的認(rèn)可。在過去近兩年內(nèi)，不管是航空業(yè)評價(jià)認(rèn)可，還是GSMA，中國移動(dòng)，賽峰這些行業(yè)合作伙伴，或是我們的投資人，正是因?yàn)樗麄兊恼J(rèn)可和支持，讓空陸互聯(lián)從零開始走到現(xiàn)在。

科技行者：最讓你感動(dòng)的一刻又是什么時(shí)候？

李琨：一定是團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)業(yè)最重要的就是構(gòu)建創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。不論是之前出現(xiàn)財(cái)務(wù)狀況，直白一點(diǎn)說是大家拿不了工資，但是我們也沒有放棄，堅(jiān)持到現(xiàn)在。而且我個(gè)人在遇到了很大挑戰(zhàn)的時(shí)候，你說向誰去溝通、傾訴或者解決它，仍然是團(tuán)隊(duì)。所以，團(tuán)隊(duì)是讓我最感動(dòng)的，我相信未來也是。

科技行者：確實(shí)，團(tuán)隊(duì)是任何一家公司的凝聚力。另外在工作之余，有什么業(yè)余愛好？

李琨：我是一個(gè)體育迷，親近大自然的運(yùn)動(dòng)我都喜歡，高爾夫，滑雪，潛水，沖浪，爬山。疫情之前，我基本每年冬天都會到世界各地的滑雪勝地去滑雪，享受白色世界帶來的快感，還有綠色的高爾夫，藍(lán)色的潛水。我喜歡的是自然世界帶給人類的愉悅。

科技行者：全是擁抱自然的健康運(yùn)動(dòng)。

李琨：是啊，也是通過這些運(yùn)動(dòng)，讓我高強(qiáng)度的工作得到了調(diào)整，每個(gè)人都需要有一個(gè)解壓法，否則會爆的，這些運(yùn)動(dòng)是我的排壓法，也是我和家人一起享受家庭時(shí)光的重要時(shí)刻。

科技行者：有推薦的滑雪場嗎？

李琨：還真是有傾向性，我最喜歡日本北海道的Niseko，中文名應(yīng)該叫二世古，在疫情之前我?guī)缀趺磕甓既?，它的粉雪是全世界最好的，在那滑雪就像在水里沖浪一樣。沖浪你在浪尖只能幾秒鐘，因?yàn)槲覀兪菢I(yè)余選手，但是那個(gè)粉雪你可以從山頂滑到山腳，整個(gè)暢快的感覺很難用語言描述，那是最美的最好的一個(gè)滑雪勝地。

當(dāng)然加拿大的Whistler，歐洲瑞士和意大利的雪場也都非常好，各有特色，不過我最愛肯定是Niseko。

科技行者：說完滑雪，你平常坐飛機(jī)肯定也多，一般會從哪些維度評價(jià)航班的服務(wù)和水平？

李琨：坦率講我只關(guān)注一點(diǎn)，就是它的準(zhǔn)點(diǎn)率，這對我們特別重要，因?yàn)槲医?jīng)常早上從北京飛，晚上會飛回來，或者說出差的頻率會很高，疫情期間也不低，所以準(zhǔn)點(diǎn)率特別重要。今后，我會關(guān)注是否有鏈接服務(wù)，尤其是ATG的鏈接服務(wù)，哈哈。

科技行者：這倒是，時(shí)間就是效率。那么如果有一天，咱們真的實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)飛機(jī)上有5G信號了，你最想用網(wǎng)絡(luò)做什么事？

李琨：我是想過這樣的場景的，我第一件事肯定是給兒子打電話。我要小孩比較晚，兒子現(xiàn)在才5歲，當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)的其中一個(gè)動(dòng)力和他也密切相關(guān)，因?yàn)樵谕馄笠恢痹谧鲂袠I(yè)解決方案，做過很多新業(yè)務(wù)，包括NFC手機(jī)支付從2005年就開始做，手機(jī)電視（CMMB）從2008年奧運(yùn)會就開始做了，后來又做邊緣計(jì)算，車聯(lián)網(wǎng)等等，全都是新業(yè)務(wù)，但是外企在這些新業(yè)務(wù)中有做成的也有做不成的，回頭我想，兒子長大了問“老爸你干什么的？”，我好像又沒能那么明確說出來。

所以創(chuàng)業(yè)時(shí)，我就想專注在5G ATG這一個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)我們剛才說的最高目標(biāo)，我可以告訴兒子，你老爸就是干這個(gè)的，如果真干成了我一定會告訴他：“兒子，老爸把這事干成了”。