CNET科技行者 2月6日 北京消息（文/周雅）：10年或者20年后，當(dāng)有人著書立傳總結(jié)2017年-2028年的中國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展史時，目前正在發(fā)生的“牽一發(fā)而動全身”的兩起收購事件，將是絕不可被錯過的章節(jié)。因為中國的兩大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)——手機產(chǎn)業(yè)和汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和全球競爭格局，將和這兩起收購的走向和結(jié)局緊密相關(guān)。

這兩起潛在的收購，一個是即將完成審批的高通收購恩智浦，一個是正不斷演化的高通被博通惡意收購。而接下來的一個月或者說一個季度，將是影響這兩大收購事件的“關(guān)鍵時刻”——高通收購恩智浦已經(jīng)拿下8個國家和地區(qū)的監(jiān)管部門批準(zhǔn)，現(xiàn)在只差中國表態(tài)。這個表態(tài)，不僅將直接決定高通能否盡快整合恩智浦，也與高通可否成功抵御博通的惡意收購緊密相關(guān)、一脈相通。高通2018年股東大會也將發(fā)生在3月6日，會上股東們將最終表決是否接受博通提出的替換現(xiàn)有高通董事會成員，并對此收購進行表決。

過去十年，是中國智能手機產(chǎn)業(yè)扶搖直上的十年，而其背后的重要“支點”之一，就是高通的技術(shù)賦能。由于高通的基礎(chǔ)發(fā)明和驍龍技術(shù)平臺，中國手機產(chǎn)業(yè)快速拉近了和海外手機巨頭的技術(shù)差距，并借助高通的專利授權(quán)模式，迅速做大做強，尤其是在海外市場。

每隔一段時間，中國智能手機廠商就和高通達成一系列更深入的合作，雙方的互相認可與緊密合作不言而喻：

· 截止目前，高通與包括中國前十大智能手機廠商在內(nèi)的的超過135家國內(nèi)手機廠商、零部件廠商、模塊廠商達成了專利許可協(xié)議。

· 2017年11月份，小米、OPPO和vivo與高通簽署采購意向備忘錄，將在今后三年向高通采購零部件，金額達120億美元。

· 2018年1月25日，聯(lián)想、OPPO、vivo和小米與高通簽署諒解備忘錄（MoU），表示三年內(nèi)向高通采購價值總計不低于20億美元的射頻前端部件；同時， 聯(lián)想、OPPO、vivo、小米、中興通訊和聞泰科技與高通一起宣布5G領(lǐng)航計劃，支撐最早于2019年推出符合5G新空口（NR）標(biāo)準(zhǔn)的商用終端……

伴隨這些合作層層深入的是中國手機產(chǎn)業(yè)的高歌猛進。小米、OPPO、vivo 2017年在海外市場攻城略地，收入大增。2017年12月24日OPPO公司副總裁吳強曾公開透露，“去年海外銷量增長超過20%”。根據(jù)IDC等公司公布的全球手機市場和中國占有率調(diào)查，中國手機廠商已經(jīng)占據(jù)多個領(lǐng)銜席位，尤其是小米、OPPO等，已經(jīng)位居世界前五。

來自IDC數(shù)據(jù)

高通 X 恩智浦 X 中國汽車產(chǎn)業(yè)：可以期許的未來

高通和中國手機產(chǎn)業(yè)的化合反應(yīng)，極有可能在汽車產(chǎn)業(yè)再度發(fā)生。因為發(fā)展超過百年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在面臨一輪日新月異的技術(shù)巨變。

正如剛剛過去的CES已經(jīng)宣布自己成為美國第五大汽車展，未來的汽車將是一個信息技術(shù)終端，而不僅僅是一個燃油動力設(shè)備。引用一段麥肯錫報告作為佐證：2016年，僅1%的售出車輛配備了半自動駕駛技術(shù)，今天，80%汽車制造商已經(jīng)宣布計劃2025年之前落地自動駕駛技術(shù)。如果未來的汽車真的變成一個行走的電池+計算大腦+動力系統(tǒng)，那么一輛車的架構(gòu)，除了動力系統(tǒng)之外，其他部分和一部手機并無本質(zhì)不同，連接能力、計算能力，都將成為汽車的必備能力。

一如中國智能手機產(chǎn)業(yè)借助高通的力量實現(xiàn)了騰飛，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將可能借助中外合作第三方技術(shù)平臺的力量完成全球競爭能力的質(zhì)變。而高通公司因為擁有此前已經(jīng)被中國手機產(chǎn)業(yè)驗證有效的商業(yè)模式，將非常有可能再次扮演這個角色，前提是——高通收購恩智浦的協(xié)議收購能夠及時過關(guān)。

圖片來自麥肯錫報告。隨著技術(shù)發(fā)展的不同，到2030年為止，汽車六大場景顯示出變化的收益潛能，最高可達40%。對產(chǎn)業(yè)的機遇，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的契機。

恩智浦，自118億美元收購飛思卡爾（Freescale）之后，被公認為全球最大汽車半導(dǎo)體公司，并在功率器件、移動支付、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域占有一席之地。雙方一旦完成合并，加上高通的無線連接能力和計算能力，高通X恩智浦，一個相對完整的智能汽車技術(shù)組合指日可待。更不用說，高通本身在汽車產(chǎn)業(yè)的投入也早已有目共睹。比如，在2018 CES期間，高通迎來了與捷豹路虎、HONDA和比亞迪等知名車企的合作，并宣布與福特共同開發(fā)C-2VX技術(shù)。

高通收購恩智浦前后變化

當(dāng)然，假設(shè)高通完成收購恩智浦，有一種顧慮或許是所謂“影響中國車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展“可能性。但是如同我們前文所述，高通與中國手機產(chǎn)業(yè)合作的歷史，是雙贏的歷史，是中國智能手機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的歷史。更何況，華為與高通合作，也沒有影響華為照樣造出了自家的手機芯片。統(tǒng)計顯示，近三年來，中國半導(dǎo)體市場規(guī)模都以超過全球20個百分點的速度快速增長。一言以蔽之， 開放合作的市場，不僅不會影響中國本土產(chǎn)業(yè)的成長，反而會是中國企業(yè)國際競爭力提升的加速器。

也如恩智浦全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力曾經(jīng)公開發(fā)布的一個觀點：“國際合作與產(chǎn)業(yè)融合，有利于整合國際優(yōu)勢資源，提升產(chǎn)業(yè)水平，促進中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加快推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。合作過程中，國際半導(dǎo)體企業(yè)也得以更有效地將領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品與中國市場的需求相對接。”

高通 VS 博通：野蠻人帶來的攪動和不確定

只不過，無論是中國智能手機產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展，還是中國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的潛在機遇，都依賴于這兩個收購的結(jié)局——高通收購恩智浦能否順利通過中國審批并快速完成整合？高通能否成功抵御博通的惡意收購？因為博通作為收購者，它的運營策略和前文所提到的中國產(chǎn)業(yè)界的期許格格不入。

現(xiàn)在的博通是多次并購的產(chǎn)物。在收入排名前十的半導(dǎo)體公司中，博通從2010年的第十位攀升至2016年的第五位，是通過收購兼并而非企業(yè)有機成長。然而，同一時期高通則是通過技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)鏈共贏從第九位升至第三位。

博通的多次并購，全因背后的操盤手——博通首席執(zhí)行官Hock E. Tan（陳福陽）。陳福陽是資本操作和經(jīng)營重組的狂人，一貫戰(zhàn)略是負債收購比自己更大的競爭對手，交易完成后立即進行激進的重組，果斷賣掉非核心業(yè)務(wù)并大量裁員，專注提升公司利潤率，僅注重維持蘋果和三星這樣的核心客戶。兩年前，陳福陽在華美半導(dǎo)體協(xié)會（Chinese American Semiconductor Professional Association）的年度晚宴上曾經(jīng)這樣評價自己，“我并不是半導(dǎo)體人，但是我懂得賺錢和經(jīng)營”。

高通擴充了博通的收購版圖

商人投機沒什么錯，但是他的經(jīng)營策略卻讓中國智能手機產(chǎn)業(yè)難以安心。當(dāng)然，這樣的商人攫取短期利益的作風(fēng)能否進一步在行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)里奏效，尚且另當(dāng)別論；其即將掀起的動蕩和不穩(wěn)定性，也全是后話。

剛剛不久前， OPPO CEO陳明永、vivo CEO沈煒、小米總裁林斌集體發(fā)聲，對博通收購高通可能產(chǎn)生的后果提出警告。他們不約而同談到的是“被收購后合作的不確定性”，這種“不確定”我們可以解讀為三點：博通或把高通專利模式的定價權(quán)抬高，或把高通的研發(fā)投入降低，或賣掉高通非核心業(yè)務(wù)并裁員等。

以上三種假設(shè)，對于依賴技術(shù)領(lǐng)先和創(chuàng)新的高通而言，影響和攪動將是致命的。而對于站在高通肩膀上的中國手機產(chǎn)業(yè)，乃至未來的汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力提升來說，無疑帶來更大的不確定和不穩(wěn)定性。

這些可能的三個擔(dān)心不無道理，在過去四年里，博通收購了五家公司，一共約有30％的員工（約5000人）失業(yè)，而其合作伙伴很難不被影響。

創(chuàng)新方面，高通一直以研發(fā)投入型企業(yè)文化著稱。高通市值950.8億美元，2017年研發(fā)投入54.7億美元（占比5.75％）；相比之下，博通市值1072.2億美元，去年研發(fā)投入僅32.9億美元（3.06％），凸顯出不同的經(jīng)營理念。

摘取華爾街日報最新一篇采訪文章里，陳福陽的自述，以及作者的描述：

“It's great to innovate—I have full respect for that—but it's also great to get a return on all the innovation and all the investment you make.”意思是，我尊重創(chuàng)新，但創(chuàng)新和投資的回報更重要。“Mr. Tan……He is a relentless cost-cutter, spending primarily to maintain his lead and avoiding investments that don't have a clear payoff.”大意是，陳福陽是一位無情的成本削減者，避免沒有明確收益的投資，只為保持自己一人的領(lǐng)先地位。

可見，高通的前瞻性研發(fā)投入一旦降低，無形之中也為大多數(shù)中國手機廠商領(lǐng)跑5G之路增添很多不確定性和阻礙。

高通專利授權(quán)模式X產(chǎn)業(yè)合作

所謂“羊毛出在羊身上”，專利許可方式也是一個潛在風(fēng)險。

如果博通收購高通后停止這種授權(quán)，中國手機企業(yè)便可能一夜之間因為失去“被授權(quán)專利的”保護，面臨大大小小的專利訴訟，被迫交納更高昂的專利費，甚至不得不退出海外市場。這樣的結(jié)果對誰最有利？顯然是在全球各地市場面臨中國手機廠商強烈競爭的蘋果、三星......他們是博通優(yōu)先考慮的大客戶。

可想而知，這種策略完全與高通的企業(yè)文化背道而馳，也不適合中國高科技企業(yè)的長期規(guī)劃，對中國市場更不是一件好事。

對中國手機廠商來說，手掌之外的因素也存在困擾。業(yè)界皆知，博通與蘋果關(guān)系匪淺，前者是后者最大的半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，為iPhone提供八個組件，包括RF（射頻）功率放大器模塊，Wi-Fi /藍牙組合芯片和GPS（全球定位系統(tǒng)）芯片。一旦“雙通”合并，勢必會與蘋果達成默契，扶持蘋果，中國智能手機廠商高端躍遷之路和海外市場拓展之路將出現(xiàn)隱憂。

正是如上種種因素，高通高層管理團隊集體向股東發(fā)出自己的聲音：

高通管理層針對博通的惡意收購集體發(fā)聲

· 博通近期仍沒有明確的途徑能為高通創(chuàng)造任何附加價值，必須質(zhì)疑它是否真有能力實現(xiàn)承諾。

· 博通計劃為股東創(chuàng)造的價值，是從不切實際的高度畫出的大餅。且不說整合是否能夠獲批，由于業(yè)務(wù)范圍，雙方可能會在全球至少需要一年以上的監(jiān)管審查。

· 一旦高通完成收購恩智浦，所創(chuàng)造的價值無疑是一片金礦（也就是說，高通不需要博通的收購，一樣可以通過與恩智浦整合為股東創(chuàng)造更大的價值）。

“講真，這是三家公司之間的兩起收購，但也是事關(guān)中國兩大經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的未來十年競爭格局。“一位分析師在接受采訪時表示，”毫無疑問，我認為中國應(yīng)該給高通收購恩智浦開綠燈，為博通惡意收購高通亮紅燈。“對于高通和產(chǎn)業(yè)鏈的合作，聯(lián)想集團董事長兼CEO 楊元慶的表態(tài)也尤其有代表性，”Win Win共贏，這個詞就是聯(lián)想和高通多年合作的真實寫照。“我想這也會是中國汽車電子產(chǎn)業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可以期待的將來。