接管。

但彭博社的最新報(bào)道似乎給出了解釋，下面我們就略加分析，給大家稍作參考。

彭博社指出，嚴(yán)重的軟件開(kāi)發(fā)延遲，已經(jīng)令保時(shí)捷、賓利和奧迪的幾款新車型陷入難產(chǎn)，身為掌門人的迪斯自然難辭其咎、被迫卸任。令形勢(shì)雪上加霜的是，當(dāng)初，大眾品牌旗下ID系列電動(dòng)車型同樣是因?yàn)?ldquo;軟件bug”而推遲了上市時(shí)間。

當(dāng)然，迪斯本人強(qiáng)硬的行事風(fēng)格，也確實(shí)不受大眾集團(tuán)普通員工們的待見(jiàn)。根據(jù)彭博社的報(bào)道來(lái)看：

在推動(dòng)大眾公司成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者的過(guò)程中，迪斯曾多次與勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突，甚至放下狠話說(shuō)，“大眾正在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中輸給特斯拉，必須裁員數(shù)千人”。

而最近，讓迪斯在大眾集團(tuán)真正的實(shí)權(quán)核心——保時(shí)捷-皮耶希家族中丟掉信任的導(dǎo)火索，仍然是大眾汽車軟件部門Cariad的一系列失敗。

早在去年12月，大眾就對(duì)高管委員會(huì)做出重大調(diào)整，剝奪了迪斯的不少職權(quán)，同時(shí)責(zé)成他扭轉(zhuǎn)Cariad部門的不利局面。雖然迪斯隨后投入了不少精力，但卻一直沒(méi)法將問(wèn)題徹底解決。

總之，大眾集團(tuán)已經(jīng)四處爆雷、重大問(wèn)題叢生。

盡管這一切都跟迪斯被逐出大眾-奧迪集團(tuán)密切相關(guān)，但為什么要選擇這樣一種粗暴而突然的解雇方式？

這背后，還有一些更夸張的傳聞。

這只能算是商業(yè)傳聞，并沒(méi)有任何真憑實(shí)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)上也找不到相應(yīng)佐證。

另有外媒ElectricVehicles稱，這條消息的最初來(lái)源是《歐洲汽車新聞》，但同樣沒(méi)有提供原始鏈接。我們嘗試了站內(nèi)搜索，并沒(méi)找到相應(yīng)的內(nèi)容，但卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的說(shuō)法：

神秘的保時(shí)捷-皮耶希家族曾經(jīng)密謀，打算在迪斯前往美國(guó)檢查新的電動(dòng)車裝配流水線時(shí)發(fā)動(dòng)奪權(quán)，這樣等迪斯本人趕回德國(guó)時(shí)，一切將為時(shí)晚矣——這聽(tīng)起來(lái)更像是莎士比亞、甚至是凱撒大帝那個(gè)時(shí)代的故事，很難跟現(xiàn)代生活聯(lián)系起來(lái)。

有消息人士告知《歐洲汽車新聞》，“據(jù)知情人士透露，決定性的時(shí)刻其實(shí)是7月20號(hào)這天。當(dāng)時(shí)，由家族代表、德國(guó)下薩克森州官員以及勞工領(lǐng)袖組成的大眾監(jiān)事會(huì)最高委員會(huì)，共同確定了讓迪斯下臺(tái)的結(jié)論。迪斯本人是在第二天中午聽(tīng)說(shuō)這個(gè)消息的，他之前剛剛參觀了位于田納西州查塔努加的SUV汽車制造工廠，還沒(méi)來(lái)得及倒回時(shí)差?？偠灾?，迪斯的下臺(tái)，揭開(kāi)了溫存的面紗，赤裸裸將工業(yè)巨頭在數(shù)字時(shí)代下推動(dòng)現(xiàn)代化改造時(shí)面臨的挑戰(zhàn)展現(xiàn)了出來(lái)。”

富瑞公司汽車分析師Philippe Houchois在一份報(bào)告中寫道，“鑒于最近幾個(gè)月已經(jīng)被嚴(yán)重邊緣化，大眾集團(tuán)CEO迪斯的離職可以說(shuō)是不可避免的結(jié)果。這樣的結(jié)果令人遺憾，也暴露出大眾集團(tuán)已經(jīng)陷入功能失調(diào)的泥潭。”

迪斯不會(huì)馬上走人，他將繼續(xù)為大眾站好最后一班崗，直到今年9月1號(hào)。屆時(shí)，繼任者布魯姆將把大眾與保時(shí)捷兩大CEO頭銜集于一身。

那么，迪斯會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)投特斯拉麾下？

息出現(xiàn)。

有意思的是，媒體專家Benjamin Schulz日前提出了自己的觀點(diǎn)，“如果馬斯克將自己的一大部分特斯拉股份——比如50%——投入到真正的慈善基金當(dāng)中，由基金會(huì)積極探索太空科技和可再生能源；同時(shí)，任命一位穩(wěn)定持重的CEO專營(yíng)增量產(chǎn)品線，那么特斯拉品牌在未來(lái)3-10年內(nèi)將天下無(wú)敵。”

但從相對(duì)不那么樂(lè)觀的角度看，迪斯可能會(huì)發(fā)現(xiàn)給馬斯克干活，要比跟保時(shí)捷-皮耶希家族打交道更費(fèi)勁。唯一的好處就是，特斯拉一直堅(jiān)決反對(duì)成立工會(huì)，所以迪斯在這里用不著面對(duì)什么勞工領(lǐng)袖。

作為局外人，我們可能永遠(yuǎn)不會(huì)知道迪斯在大眾CEO卸任會(huì)議上到底說(shuō)了什么。但頗為諷刺的是，就在去年11月，迪斯才剛剛在董事會(huì)的信任投票中勉強(qiáng)獲得支持、逃過(guò)了“恥辱下播”的窘境。

而一年前，大眾汽車集團(tuán)還宣布要為軟件運(yùn)營(yíng)部門招聘10000人。

如今，那個(gè)豪言要用新能源電動(dòng)化重振德國(guó)汽車業(yè)的人已去，德國(guó)汽車業(yè)如何與美國(guó)的特斯拉和中國(guó)的新勢(shì)力較量，一時(shí)還沒(méi)有新答案。

的吐槽：

前排網(wǎng)友：

我們不太清楚迪斯和大眾汽車接下來(lái)各有怎樣的計(jì)劃，唯一肯定的就是，雙方都將迎來(lái)自己的新時(shí)代。

前文曾提到“迪斯的個(gè)人問(wèn)題”，有傳聞?wù)f他與直接下屬有染，并對(duì)其破格提拔，現(xiàn)在她被曝出已有身孕。雖然這類問(wèn)題在汽車行業(yè)不算新鮮，但這里要再次強(qiáng)調(diào)，以上只是傳聞。

即使關(guān)于外遇的問(wèn)題是真的，也不應(yīng)該為這個(gè)就把迪斯趕走。未來(lái)兩到三年，我們會(huì)親眼見(jiàn)證大眾集團(tuán)的這個(gè)決定是對(duì)還是錯(cuò)。到時(shí)候看大眾純電版本產(chǎn)品的表現(xiàn)就知道了。

島、躺平享受生活。

[編者按] 海外來(lái)電是科技行者旗下編譯團(tuán)隊(duì)，聚焦海外新技術(shù)、新觀點(diǎn)、新風(fēng)向。