就在上周末，特斯拉火速發(fā)布新計劃，表示批量購入價值15億美元的比特幣，并計劃接受使用比特幣購買汽車產(chǎn)品的新通道。目前，比特幣價格已經(jīng)上漲至歷史最高點，一枚比特幣的價格就足以買下一輛特斯拉Model 3。而特斯拉的注資，讓比特幣的價格走勢更為復雜難循，加上車輛價格的不斷下調(diào)，也許不久的未來一枚比特幣能買下兩輛Model 3。

很多朋友可能理解不了這種突然向比特幣大筆注資的行為，特別是對于特斯拉這樣一家人類歷史上市值最高的汽車企業(yè)。這個問題從比特幣誕生以來就一直令人困擾——最早用于買塊批薩的比特幣，如今已經(jīng)價值數(shù)十億美元。而目前價格最低的Model 3車型僅售37990美元，未來還有進一步降價的空間。于是乎，如果今天各位有買輛Model 3的預(yù)算，可能拿來買個比特幣才是更好的選擇。

近幾個月來，比特幣的浪潮又呈現(xiàn)出新的態(tài)勢：它成為一種價值載體，代表著你能夠購買并持有的資產(chǎn)，后續(xù)出售有望帶來更高回報。銀行和對沖基金也動了這種心思——既然股市泡沫明顯，持有債券和現(xiàn)金又缺少良好收益，為什么不試試新的投資通道？為此，越來越多的個人和機會將寶押在比特幣身上，這也讓比特幣擁有更旺盛的活力，足以像鉑金或黃金這類合法的替代性資產(chǎn)那樣保持長期持有價值。

特斯拉也在披露的最新投資文件中提出了類似的思路，即希望“以多樣化方式，盡可能在保持良好流動性的同時獲取資金收益。”換句話說，特斯拉與各金融及投行一樣看到了比特幣中的回報優(yōu)勢。雖然都說比特幣屬于高風險、高回報項目，但大多數(shù)情況下，其價值一直有所保障。Gartner公司汽車行業(yè)分析師Michael Ramsey指出，“用最簡單粗暴的方法來解釋，就是特斯拉相信自己能從中賺錢。”

而特斯拉對于比特幣的關(guān)注，也體現(xiàn)出一種精神層面的聯(lián)系。Ramsey提到，“最初可能只是試探，但最終還是成就了一段完美婚姻。”在他看來，特斯拉是一家特別喜歡冒險的公司。正是這種種機緣，使得特斯拉掌門人埃隆·馬斯克決定進軍加密貨幣市場。上個月，馬斯克在自己的Twitter個人資料中加上了“Bitcoin（比特幣）”標簽，比特幣價格在一小時內(nèi)立即狂飆20%（馬斯克隨后刪除了此標簽）。上周末，馬斯克又在Twitter上發(fā)了幾條關(guān)于加密貨幣“模因”的話題，還特別半開玩笑地聊到Dogecoin（狗狗幣）。雖然Ramsey不太確定究竟會有多少人拿著比特幣買車，但這項策略至少在營銷層面起到了不錯的效果。而且考慮到不少國家的挖幣成本（特別是電費成本）遠低于其他區(qū)域，可能開放比特幣購車會成為特定用戶群體中的巨大折扣。

但也有不少個人和企業(yè)已經(jīng)在使用比特幣付款。維拉諾瓦大學金融學教授John Sedunov提到，幾年前，包括戴爾及Expedia在內(nèi)的多家公司就在嘗試開放比特幣支付通道。最近，為了打造自身作為加密貨幣發(fā)展中心的地位，俄亥俄州甚至臨時開放以比特幣支付稅款的政策。遺憾的是響應(yīng)者寥寥，最后項目被迫關(guān)閉。但Sedunov強調(diào)，特斯拉的加入給整個市場帶來巨大波動，也讓比特幣擁有了獲得“主流合法性”及易用性的潛質(zhì)。目前買家其實已經(jīng)可以使用比特幣購買汽車，但前提是經(jīng)銷商自己也是加密貨幣的愛好者兼投資者。但很快，加密貨幣或?qū)⒊蔀榘ㄌ厮估⒛酥疗渌黝惿唐返膫溥x支付手段。今年春季，PayPal就計劃全面開放加密貨幣支付渠道（但賣家仍會首先將比特幣兌換為本地貨幣，再調(diào)整具體數(shù)額）。

這必然是一場艱苦的斗爭。Sedunov表示，要定期花費比特幣，業(yè)界還得重新對支付項目的設(shè)計做出審視。人們需要從比特幣的角度考量商品與服務(wù)價值，而不必預(yù)先將比特幣兌換為現(xiàn)金價值。在他看來，如果比特幣的價格隨時間推移而趨勢于穩(wěn)定，而支持渠道也變得更為普遍，那么比特幣的合法屬性也將順勢而成。但到那時，比特幣還有投資的價值嗎？種種未知，恐怕只有時間能給出答案。

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