2020年對(duì)很多公司來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)很糟糕的年份，但是起碼有一部分人不在其中，它們就是全世界的新能源造車新勢(shì)力。

無(wú)論是美國(guó)的特斯拉，還是中國(guó)的蔚來(lái)、理想和小鵬三小強(qiáng)，造車新勢(shì)力的2020年在資本市場(chǎng)可謂碩果累累。盡管銷量還只是不少傳統(tǒng)車廠的零頭，但是股價(jià)已經(jīng)幾十倍、上百倍的飆升，完成了世紀(jì)大超越。

以前我們總念叨國(guó)產(chǎn)汽車什么時(shí)候能夠做大做強(qiáng)，這一轉(zhuǎn)眼，小鵬汽車的市值已經(jīng)和現(xiàn)代汽車業(yè)的鼻祖福特旗鼓相當(dāng)（同為300億美金左右）。

豐田辛辛苦苦多少年終于從美國(guó)手里搶走了全球第一汽車公司的名號(hào)，結(jié)果特斯拉已經(jīng)眼看著要反超豐田市值快兩千億美金（特斯拉3900美金市值，豐田1900億美金市值）。

不過(guò)傳統(tǒng)車廠的壞消息還沒(méi)結(jié)束，在2020年就要結(jié)束的時(shí)候，一個(gè)傳說(shuō)中的玩家終于正式下場(chǎng)，有確定性的消息說(shuō)——傳了多年的蘋果牌汽車再有個(gè)兩年就要上市了。

不過(guò)，與市值上的反超相比，新勢(shì)力的市場(chǎng)地位顯然還任重道遠(yuǎn)，新舊車廠的銷量與資本市場(chǎng)表現(xiàn)成反比，也有幾十倍，甚至上百倍的差距：比如豐田一年是上千萬(wàn)的銷量，市值更高的特斯拉還不到一百萬(wàn)量，相差近10倍。

對(duì)這個(gè)情況，豐田CEO豐田章男就很不平衡，說(shuō)新能源車廠是泡沫。如果全部汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)，到明年夏天，日本的電力就不夠用了。

但豐田章男這番話沒(méi)起到預(yù)想的作用，倒起了反效果。人們立刻想起了2007年的諾基亞，在蘋果剛發(fā)布iPhone的時(shí)候，以諾基亞為代表的老牌手機(jī)公司也頗有微詞，但沒(méi)多久后，諾基亞手機(jī)就成了歷史紀(jì)念品了。

這一次，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)重蹈手機(jī)產(chǎn)業(yè)的覆轍么？我們先給一個(gè)確定性的結(jié)論，答案是不會(huì)，理由有三。

• 理由一：競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)不同。

在蘋果iPhone發(fā)布的時(shí)候，所有人都覺(jué)得這是一個(gè)驚艷的產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有人認(rèn)為這東西會(huì)完全顛覆手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

而現(xiàn)在，即使是豐田章男在控訴新能源汽車很難成為主流產(chǎn)品時(shí)，他內(nèi)心也不會(huì)真的認(rèn)為新能源汽車不值得重視。

恰恰相反，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域植根多年，甚至在下一代氫能源技術(shù)上也有押注。他的泡沫論怎么看都是在為自己爭(zhēng)取發(fā)展時(shí)間，而不是輕敵。

而讓舊勢(shì)力車廠驚醒就是因?yàn)橘Y本市場(chǎng)的動(dòng)靜鬧的太大了。

• 理由二：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不同。

和喬布斯的iPhone的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)不同，到目前為止，造車新勢(shì)力的故事是由資本驅(qū)動(dòng)的。在疫情和經(jīng)濟(jì)的雙重打擊下，全球市場(chǎng)投資有明確的避險(xiǎn)需求。于是，新能源汽車和疫苗生物公司，就成了相對(duì)有確定性的投資對(duì)象。

當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)，類似的投資對(duì)象還有茅臺(tái)。在海外市場(chǎng)，還有比特幣。

造車新勢(shì)力的股票本質(zhì)上和茅臺(tái)、比特幣沒(méi)有什么不同。

資本市場(chǎng)的估值泡沫，過(guò)早的兌現(xiàn)了新能源汽車業(yè)的市場(chǎng)潛力。這一方面讓新勢(shì)力有了更多的資金支持，也讓舊勢(shì)力早早從春秋大夢(mèng)中醒來(lái)。

盡管舊勢(shì)力可能會(huì)像豐田章男一樣不忿，但是真正小瞧的人已經(jīng)沒(méi)有了。

對(duì)于蘋果造車這事，大眾的CEO迪斯就說(shuō)：

和豐田等傳統(tǒng)對(duì)手相比，蘋果這種手握雄厚資金的科技公司，將給汽車行業(yè)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)， “我們期待迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)者，他們一定會(huì)加速行業(yè)的變革，并且?guī)?lái)新的技術(shù)。他們有著難以置信的高估值，以及幾乎無(wú)限的資源，因此我們非常尊重他們。

這樣的表態(tài)，你不會(huì)在第一代iPhone發(fā)布時(shí)，從其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里聽(tīng)到，我援引2007年前后的一些報(bào)道如下。

摩托羅拉的時(shí)任CTO Padmasree 是這么說(shuō)的：

iPhone上的任何技術(shù)都沒(méi)有革命性或破壞性。觸摸界面、移動(dòng)傳感器、加速度計(jì)、變形、手勢(shì)識(shí)別、內(nèi)置MP3播放器、WiFi、藍(lán)牙的200萬(wàn)像素?cái)z像頭，這些都已經(jīng)在摩托羅拉、諾基亞和三星等移動(dòng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的產(chǎn)品中使用。

微軟的時(shí)任CEO鮑爾默是這么說(shuō)的：

iPhone沒(méi)有機(jī)會(huì)獲得任何重要的市場(chǎng)份額。沒(méi)有機(jī)會(huì)。這是一個(gè)價(jià)值500美元的可替代商品。

諾基亞的時(shí)任CEO康培凱是這么說(shuō)的：

蘋果不會(huì)對(duì)諾基亞造成任何影響，因?yàn)橹Z基亞專注做手機(jī)很多年了，同時(shí)又有滿足任何價(jià)位和需求的產(chǎn)品線，而蘋果僅僅只有一款產(chǎn)品。

這些話聽(tīng)起來(lái)，是不是和大眾CEO，甚至和豐田章男的口吻很不相同。

你很容易打敗一個(gè)輕敵、大意的對(duì)手，但很難打敗一個(gè)愁容滿面、睡不著覺(jué)的對(duì)手。13年過(guò)去了，對(duì)比大眾CEO和當(dāng)年那些手機(jī)大廠玩家的發(fā)言，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有敢低估科技互聯(lián)網(wǎng)的力量。

• 理由三：政治環(huán)境不同。

喬布斯發(fā)布iPhone的時(shí)候，正好在2008金融危機(jī)前夕，如果50年后再回顧著當(dāng)時(shí)那段歷史，那幾乎就是經(jīng)濟(jì)全球化最后的輝煌了。

2008年之后，金融危機(jī)爆發(fā)，隨后經(jīng)濟(jì)下行，導(dǎo)致世界極權(quán)民粹勢(shì)力橫行，應(yīng)該說(shuō)現(xiàn)在的全球亂象，一切都是金融危機(jī)的后續(xù)而已。12年了，我們依然沒(méi)能走出那場(chǎng)困局。

而金融危機(jī)導(dǎo)致的反全球化和鎖國(guó)主義的副產(chǎn)品是制造業(yè)（關(guān)系著藍(lán)領(lǐng)就業(yè)）成為貿(mào)易戰(zhàn)的焦點(diǎn)。汽車業(yè)，作為制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，自然首當(dāng)其沖。

地方保護(hù)主義的負(fù)能量，讓汽車產(chǎn)業(yè)不太可能再現(xiàn)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)少數(shù)國(guó)際品牌一統(tǒng)全球市場(chǎng)的盛況。

與地方保護(hù)主義同時(shí)興起的，還有反科技主義。

人們對(duì)數(shù)據(jù)和隱私安全的在意程度，也正處于歷史高位，這將相當(dāng)程度限制新勢(shì)力的成長(zhǎng)速度。地方保護(hù)主義和反科技主義，會(huì)給舊勢(shì)力車廠轉(zhuǎn)型升級(jí)的成長(zhǎng)時(shí)間。

不過(guò)，盡管新勢(shì)力很難走出iPhone的成長(zhǎng)曲線，他們對(duì)傳統(tǒng)車企的殺傷力依然不容小覷，比如特斯拉一度已經(jīng)是多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的月度銷量冠軍。

其實(shí)，這一切也和傳統(tǒng)車企多年來(lái)的不作為關(guān)系密切，就算沒(méi)有造車新勢(shì)力的介入，大眾等一些傳統(tǒng)車企的口碑，起碼在中國(guó)市場(chǎng)上，也已經(jīng)糟糕不是一兩年了。剎車門、機(jī)油門、A柱門、碰撞門，一點(diǎn)也不比新勢(shì)力的自燃門少。

市場(chǎng)苦傳統(tǒng)車廠久矣。

就像大眾CEO的表態(tài)所講，新勢(shì)力的介入，無(wú)論如何也會(huì)為行業(yè)注入一些新的活力，激活汽車產(chǎn)業(yè)停滯多年的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)消費(fèi)者而言，總是好事。

其實(shí)，現(xiàn)在真正應(yīng)該擔(dān)心蘋果汽車的人，不應(yīng)該是傳統(tǒng)車企，而是新勢(shì)力們。

如果拿汽車業(yè)與智能手機(jī)業(yè)對(duì)比，現(xiàn)在特斯拉、國(guó)內(nèi)三小強(qiáng)等已是當(dāng)年的諾基亞，而三年后的蘋果，則成了類似安卓系的挑戰(zhàn)者，那是新新勢(shì)力PK新勢(shì)力了。