實(shí)際上，在21世紀(jì)末期的相對下降之后，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀舅坪跻恢痹谠鲩L。

例如2010年到2017年期間，歐盟的鐵路貨運(yùn)量一直在穩(wěn)步增長。2006年至2017年期間，歐盟鐵路貨運(yùn)量在2007年達(dá)到峰值的4380億噸公里。

2017年歐盟的鐵路運(yùn)輸量約為4160億噸公里，比2016年歐盟28個(gè)成員國之間（從奧地利到英國）的4033億噸公里高出3.2%。

同樣，港口也是世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，是全球大部分貨物進(jìn)口的入口。

例如在2016年，美國港口的離岸貨物價(jià)值近2.2萬億美元，而進(jìn)口貨物價(jià)值超過2.7萬億美元。港口和鐵路構(gòu)成了世界商品供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

▲ 2017年9月2日，世界上最大“超大型集裝箱船(VLCV)”之一麥迪遜·馬士基號（Madison Maersk）駛?cè)牒商m鹿特丹港?！緢D片來源/Getty】

鐵路對于陸上運(yùn)輸來說至關(guān)重要，大量貨物通過這種方式被直接運(yùn)送到目的地。即便如此，鐵路運(yùn)輸?shù)母纳浦饕杏谖锢斫Y(jié)構(gòu)，而不是支持陸上運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。

但是技術(shù)進(jìn)步卻沒有停滯不前，特別是在一個(gè)對于全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的行業(yè)中。

隨著區(qū)塊鏈逐漸擺脫加密貨幣的起源，商品交易和運(yùn)輸業(yè)也開始意識到這項(xiàng)技術(shù)的潛力，通過實(shí)施區(qū)塊鏈取得巨大成功，并挖掘出巨大的未來發(fā)展?jié)摿Α?/span>

加快商品流通

美國土木工程師學(xué)會（ASCE）指出，盡管鐵路運(yùn)輸具有其必要性，但是美國的鐵路網(wǎng)絡(luò)在未來15年內(nèi)需要至少2000億美元的投資才能長期維持預(yù)期的需求。美國土木工程師學(xué)會成立于1852年，是美國最古老的工程學(xué)會，該學(xué)會對美國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的評級是C-。

早在2013年，美國聯(lián)邦鐵路管理局就曾預(yù)計(jì)，在接下來的五年中，二級和三級鐵路將只能獲得16億美元投資，用于維護(hù)、升級和擴(kuò)展運(yùn)力，而實(shí)際需要69億美元。

▲ 2018年1月14日，美國加州科切拉谷棕櫚泉附近，一列聯(lián)合太平洋鐵路列車正在運(yùn)送海外集裝箱?！緢D片來源/Getty】

港口也面臨著同樣的問題。盡管港口基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且無法滿足需求，但好在還一直運(yùn)行著。以英國為例，大約90％的進(jìn)口貨物是通過港口流入的。

雖然物理設(shè)施上的改善是必要的，需要得到關(guān)注的，但技術(shù)上的改進(jìn)可以減輕負(fù)擔(dān)，緩解這個(gè)供應(yīng)鏈中重要一環(huán)所面臨的很多嚴(yán)峻問題。

減輕港口和鐵路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)最重要的方法之一，就是改進(jìn)管理供應(yīng)鏈的技術(shù)。

而且，很多列車和鐵路系統(tǒng)遇到的最大問題之一就是所謂的滯留停留，即一列火車在車站停靠或卸載的延誤會給貨物裝載和列車進(jìn)入帶來更大的問題。

在某些情況下，區(qū)塊鏈技術(shù)可能是解決滯留停留的一個(gè)理想解決方案，因?yàn)閰^(qū)塊鏈可以實(shí)現(xiàn)更直接的信息傳輸，以及基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)做出更明智的決策。

事實(shí)上有一些研究發(fā)現(xiàn)，通過減少這些運(yùn)輸瓶頸的摩擦，能夠顯著改善運(yùn)輸性能，并通過改善數(shù)據(jù)的傳輸，有效地加快列車進(jìn)站和出站的過程。

市場中有一些新平臺（例如CommChain平臺）可以在區(qū)塊鏈上對企業(yè)需要全球運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行文件管理，從而減少因?yàn)槲募G失或者推遲造成的延誤。最近CommChain推出了一個(gè)平臺，旨在將區(qū)塊鏈的強(qiáng)大功能用于大宗商品交易中。

這種區(qū)塊鏈應(yīng)用通過把文件的傳輸轉(zhuǎn)移到區(qū)塊鏈上，提高了文件傳輸?shù)乃俣取?/span>而且這個(gè)過程幾乎是即時(shí)的，可以明確地建立一個(gè)監(jiān)管鏈。據(jù)稱通過CommChain網(wǎng)絡(luò)支付款項(xiàng)，結(jié)算期可以縮短至不到三天。

Faith Dempsey是CommChain公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事，也是TransCoal和TransBulk Logistics在澳大利亞的創(chuàng)始人，他在全球出口煤和礦產(chǎn)方面擁有近40年的經(jīng)驗(yàn)。他評論說：“區(qū)塊鏈技術(shù)不僅通過在買方國家將提單縮短大約10天時(shí)間，減少了支付過程中的空檔期，使得支付過程大大縮短，而且商品的‘代幣化’也意味著產(chǎn)品生產(chǎn)商可以在供應(yīng)鏈的早期階段就將流動(dòng)性引入他們的業(yè)務(wù)中。”

有行業(yè)專家認(rèn)為，區(qū)塊鏈?zhǔn)菐资陙砀淖冭F路貨運(yùn)的最具革命性的技術(shù)之一。在某些人看來，大多數(shù)行業(yè)可能會在未來十年內(nèi)完全——或至少部分——采用區(qū)塊鏈技術(shù)，盡管這有些夸張。

全球咨詢公司安永指出，商品交易生命周期需要跨多個(gè)市場參與者的大量流程才能完成——即使是對于最基本的交易來說也是如此。

安永曾在2017年發(fā)布的《能源和商品交易區(qū)塊鏈概述（2017年）》報(bào)告中指出，商品交易領(lǐng)域可以通過運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)獲得諸多資本成本方面的收益，包括更快的結(jié)算、減少人工處理環(huán)節(jié)、減少對多個(gè)系統(tǒng)的依賴等。

提高港口的商品追蹤能力

對于港口來說，很多問題是類似但又特殊的。許多港口一開始是為了較小的運(yùn)輸量建造的，但吞吐量卻日益增加。還有一些港口就是效率低下，或者面臨著和供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)同樣的問題。

擁堵、貨物進(jìn)出倉位緩慢、集裝箱管理等等，以及越來越多可以通過運(yùn)用技術(shù)來解決的問題——但目前尚未被完全解決。

不過區(qū)塊鏈已經(jīng)開始在這方面發(fā)揮作用了。例如，安特衛(wèi)普港（Antwerp）是比利時(shí)、同時(shí)也是全球在斯海爾德河上最大的海港之一，該港口正在進(jìn)行的一個(gè)試行項(xiàng)目表明，區(qū)塊鏈可以在簡化裝卸過程中發(fā)揮作用。

在某些情況下，讓卡車達(dá)到集裝箱所在區(qū)域需要多達(dá)七個(gè)復(fù)雜的步驟。區(qū)塊鏈通過呈現(xiàn)明確的監(jiān)管鏈，并允許利益相關(guān)者準(zhǔn)確地傳達(dá)他們需要的貨物和所在位置，消除了大多數(shù)復(fù)雜的步驟和環(huán)節(jié)。

IBM區(qū)塊鏈

IBM和丹麥貨運(yùn)巨頭Maersk過去幾年一直努力創(chuàng)建基于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入歐洲很多最大型的入境口岸，有超過2.3億件貨物和2000萬件集裝箱注冊登記。

IBM有大約1600名員工致力于區(qū)塊鏈和分布式分類帳技術(shù)（DLT）方面的工作，覆蓋IBM Blockchain的所有領(lǐng)域和細(xì)分市場。IBM在2018年1月宣布與商業(yè)集團(tuán)AP Moller-Maersk Group Maersk成立一家全球合資企業(yè)，旨在將區(qū)塊鏈應(yīng)用于“數(shù)字化”全球貿(mào)易中。

該合資企業(yè)總部位于紐約大都市區(qū)，Maersk公司前總裁Michael J. White擔(dān)任首席執(zhí)行官。

▲ 2019年3月18日星期一，紐約證券交易所交易大廳上方出現(xiàn)了IBM的logo?！緢D片來源/美聯(lián)社】

在此之前，IBM已經(jīng)宣布與沃爾瑪、京東、清華大學(xué)展開合作，利用區(qū)塊鏈在中國建立一個(gè)食品安全聯(lián)盟，以提高食品供應(yīng)鏈的安全性和可追溯性。

IBM全球工業(yè)、解決方案和區(qū)塊鏈高級副總裁Bridget van Kralingen表示：“我們與Maersk成立合資企業(yè)，意味著我們現(xiàn)在可以與數(shù)百萬企業(yè)組織一起，加速采用這項(xiàng)令人興奮的技術(shù)，這些企業(yè)組織在全球最復(fù)雜也是最重要的網(wǎng)絡(luò)——全球食品供應(yīng)鏈——中扮演者重要的角色。”

Kralingen本人曾被《財(cái)富》雜志評選為“商業(yè)界最具影響力的50位女性”之一，擁有南非大學(xué)的商業(yè)碩士學(xué)位。她說：“我們相信，區(qū)塊鏈出現(xiàn)在這個(gè)市場中將引領(lǐng)企業(yè)抓住全新的經(jīng)濟(jì)機(jī)會。”

同樣地，今年2月一個(gè)名為Edge.Port的俄羅斯區(qū)塊鏈項(xiàng)目估計(jì)，區(qū)塊鏈可以幫助港口將船舶和集裝箱等待時(shí)間從4小時(shí)縮短到25分鐘，使得整體港口容量提高3％至5％。

改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，改善全球貨運(yùn)

港口和鐵路仍然是全球大宗商品交易的兩大組成部分，迄今為止相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步仍然微不足道。即便如此，區(qū)塊鏈和分布式分類賬技術(shù)的引入，可能會改變港口和鐵路貨運(yùn)業(yè)的游戲規(guī)則。

通過運(yùn)用技術(shù)，改進(jìn)通信和監(jiān)管鏈，減少欺詐和其他犯罪的可能性，讓鐵路運(yùn)輸更加安全和高效。

此外，區(qū)塊鏈的效率和精簡即使對于最復(fù)雜的流程（例如在管理庫存和空間的同時(shí)將貨物運(yùn)送到目的企業(yè)）來說，也可以帶來數(shù)十億美元的成本節(jié)約，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的全球貿(mào)易，這一定會是一個(gè)美好的新世界。