最近一則消息向自動(dòng)駕駛行業(yè)帶去一陣暖風(fēng)——自動(dòng)駕駛測試管理聯(lián)席工作小組正式向百度發(fā)放北京市首批試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，這意味著，在中國自動(dòng)駕駛汽車也能正式上路測試了，這無疑是給科技界和汽車界打了一針強(qiáng)心劑。

自動(dòng)駕駛從來都不是一個(gè)簡單的汽車聯(lián)網(wǎng)概念，車聯(lián)網(wǎng)更不是，而是多種復(fù)雜技術(shù)的高度整合，基于傳感器、雷達(dá)和攝像頭的各種信息輸入，通過人工智能技術(shù)決策，車輛才智能。埃森哲研究顯示，用戶在購車時(shí)，除了考慮整車性能，越來越關(guān)注車載技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)加速跑

業(yè)界對(duì)此達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車未來的標(biāo)配，汽車將成為繼手機(jī)之后的又一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。

提到車聯(lián)網(wǎng)，你或許將其簡單理解為汽車聯(lián)網(wǎng)，但車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸。它具體指的是通過汽車上集成的GPS定位、RFID識(shí)別、傳感器、攝像頭和圖像處理等電子組件，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車輛和萬物之間進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

在此基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)的V2X（vehicle to everything，即車對(duì)萬物的信息交換）通信可以讓這一切來得更方便且更安全。所謂V2X，是一系列車載通訊技術(shù)的總稱，是促成增強(qiáng)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng) (ADAS) 的關(guān)鍵技術(shù)，V2X包含汽車對(duì)汽車（V2V）、汽車對(duì)路側(cè)設(shè)備（V2R）、汽車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、汽車對(duì)行人（V2P）、汽車對(duì)機(jī)車（V2M）及汽車對(duì)公交車（V2T）等六大類。目前以V2V的發(fā)展最為成熟。

各國都非常重視車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，中國也不例外。前不久，工信部無線電管理局組織召開了車聯(lián)網(wǎng)頻率規(guī)劃工作推進(jìn)會(huì)，重點(diǎn)討論并明確了包括5G在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)頻率規(guī)劃推進(jìn)工作的重點(diǎn)任務(wù)、實(shí)施方案、工作機(jī)制和計(jì)劃安排，為已初具雛形的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來了更多利好。

無獨(dú)有偶，清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)曾表示：“隨著美國宣布將強(qiáng)制安裝V2V系統(tǒng)，通用汽車宣布2017年開始前裝V2V，以及上海、北京等各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的建設(shè)，V2X技術(shù)的研究和應(yīng)用，與車聯(lián)網(wǎng)直接關(guān)聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車大發(fā)展時(shí)代將到來。”

C-V2X更聚焦

說到車聯(lián)網(wǎng)，就不能不提通信技術(shù)對(duì)這一領(lǐng)域的影響。C-V2X 技術(shù)，它專為車與車(V2V)、車與行人(V2P)、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車與網(wǎng)絡(luò)(V2N)之間的連接而創(chuàng)，這基本上代表著車將能夠與萬物進(jìn)行連接。而C-V2X最核心的技術(shù)包含了兩種傳輸模式，一種是直接通信，一種是基于網(wǎng)絡(luò)的通信，這兩種傳輸模式作為具備安全感知及自動(dòng)駕駛解決方案的關(guān)鍵特性，同時(shí)還可為其他先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）傳感器（如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)）提供補(bǔ)充，從而為車輛提供周圍環(huán)境、包括非視距（NLOS）場景下的信息。

以高通為例，其為C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)品的供應(yīng)商之一，并于2017年9月發(fā)布了其首款基于3GPP Release 14規(guī)范、面向PC5直接通信的C-V2X商用解決方案——Qualcomm® 9150 C-V2X芯片組，并計(jì)劃于今年下半年商用出樣。C-V2X直接通信模式旨在為汽車提供車對(duì)車（V2V）、車對(duì)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）和車對(duì)行人（V2P）的低時(shí)延通信，該模式通過在特定、統(tǒng)一的5.9GHz ITS頻譜運(yùn)行，無需使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)或成為蜂窩網(wǎng)絡(luò)用戶，在全球統(tǒng)一的5.9GHz ITS頻段中，由車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和行人直接實(shí)現(xiàn)低時(shí)延的傳輸檢測和交換信息。網(wǎng)絡(luò)通信作為對(duì)直接通信傳輸?shù)难a(bǔ)充，旨在利用無線運(yùn)營商的4G和新興5G無線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行車對(duì)網(wǎng)絡(luò)（V2N）溝通，并在運(yùn)營商許可頻譜上運(yùn)行，以支持車載信息處理、聯(lián)網(wǎng)信息娛樂和日益增多的各種高級(jí)信息化安全用例。C-V2X標(biāo)準(zhǔn)既包括物理層的全球3GPP規(guī)范，也延用了汽車行業(yè)定義的既有服務(wù)及應(yīng)用層，其中包括美國汽車工程師協(xié)會(huì)和歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)智能交通系統(tǒng)分會(huì)，它們充分利用ITS行業(yè)針對(duì)上層演進(jìn)的投入，進(jìn)而支持全新的增強(qiáng)功能。高通公司產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal曾表示：“通過提供卓越性能及與車載信息處理系統(tǒng)之間的強(qiáng)大協(xié)同效應(yīng)，C-V2X與以前技術(shù)相比可顯著提升道路安全，并支持未來的自動(dòng)駕駛汽車。”

據(jù)Nakul Duggal介紹，C-V2X的設(shè)計(jì)初衷在于提高汽車和乘客的安全。C-V2X技術(shù)符合3GPP全球統(tǒng)一無線標(biāo)準(zhǔn)，是一項(xiàng)全球適用的技術(shù)，能夠利用全球龐大的無線生態(tài)系統(tǒng)，無論在哪里，無論哪個(gè)機(jī)構(gòu)，只要對(duì)這項(xiàng)技術(shù)感興趣，都可以利用C-V2X來提高乘車和駕駛的安全性。

蜂窩技術(shù)已在配備車載資訊系統(tǒng)與互聯(lián)娛樂功能的網(wǎng)聯(lián)車輛中發(fā)揮了重要作用。所以，更多的企業(yè)開始加入5G汽車聯(lián)盟（5GAA）。2016年9月27日，奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通宣布結(jié)成全球跨行業(yè)的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）。

這些公司在車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案的開發(fā)、測試、加強(qiáng)道路安全等方面展開合作，并支持標(biāo)準(zhǔn)化，加快商用化和向全球市場推廣。由汽車制造商、一級(jí)供應(yīng)商、移動(dòng)運(yùn)營商、半導(dǎo)體企業(yè)、測試設(shè)備廠商、電信供應(yīng)商、交通信號(hào)供應(yīng)商和道路運(yùn)營者組成的5GAA目前擁有超過70名會(huì)員。高通作為成員之一，正在與汽車制造商和全球汽車生態(tài)系統(tǒng)成員在德國、法國、韓國、中國、日本和美國合作展開C-V2X的外場驗(yàn)證，以加速C-V2X的部署。

5GAA LTE-V2X部署時(shí)間表

不僅如此，在2018年國際消費(fèi)電子展（CES）和世界移動(dòng)通訊大會(huì)（MWC）上，可看到芯片商、模組商、軟體開發(fā)商與車廠各自發(fā)布全系列C-V2X的相關(guān)布局計(jì)劃，更有諸多實(shí)地測試正如火如荼地在各國展開。

福特汽車、奧迪、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、和上汽集團(tuán)等汽車廠商，以及LG電子、大陸集團(tuán)、Ficosa-松下、Lear和法雷奧等一級(jí)供應(yīng)商相繼表示有興趣采用高通的解決方案，將C-V2X技術(shù)納入下一代產(chǎn)品以支持下一代汽車和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施——繼而加速實(shí)現(xiàn)車輛間的直接通信，以作為面向汽車應(yīng)用部署5G的第一步。

圖：高通在MWC 2018上展出5G概念汽車，這款汽車是由高通和美國通用汽車集團(tuán)合作的利用C-V2X技術(shù)的汽車模型。C-V2X技術(shù)可實(shí)現(xiàn)汽車與其他車輛及周邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接，還能夠?qū)崟r(shí)感知行人與車之間的距離，從而支持先進(jìn)路徑規(guī)劃所需的高預(yù)測能力，并且它具有向下的兼容性。高通表示，這輛5G概念車展示了5G NR技術(shù)能夠?yàn)槲磥砭W(wǎng)聯(lián)汽車帶來的服務(wù)支持（5G NR C-V2X與現(xiàn)階段兼容，可以補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)有的C-V2X 技術(shù)）。

高通在MWC 2018現(xiàn)場展示智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)

實(shí)際上，高通向汽車行業(yè)提供技術(shù)解決方案已經(jīng)15年，全球前25大頂級(jí)汽車制造商品牌中，已有14個(gè)品牌選擇采用高通驍龍汽車平臺(tái)用于其產(chǎn)品的信息娛樂系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

自2016年下半年開始，高通便致力于研究車對(duì)車（V2V）及車對(duì)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）間的通信技術(shù)。2017年9月，高通發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案——9150 C-V2X芯片組，該解決方案可在擁擠道路環(huán)境中拓展直接通信范圍、提升可靠性并降低時(shí)延。9150 C-V2X芯片組解決方案計(jì)劃于2018年下半年商用上市，隨后部分供應(yīng)商預(yù)計(jì)將推出基于9150 C-V2X芯片組的解決方案。

在今年3月于雷恩舉行的In&Out數(shù)字化出行（In&Out Digital Mobility）活動(dòng)中，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和高通攜手進(jìn)行了在法國的首個(gè)演示。其中，標(biāo)志雪鐵龍汽車通過利用9150 C-V2X芯片組及參考平臺(tái)來支持C-V2X技術(shù)。該演示展現(xiàn)了車輛通過與彼此的無縫通信來相互警示潛在道路危險(xiǎn)或不良車輛狀況，如行駛緩慢或汽車故障。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和高通對(duì)C-V2X的成功演示，讓我們不禁對(duì)即將于4月底開幕的北京國際汽車展覽會(huì)充滿遐想，C-V2X的表現(xiàn)令人期待。

且更為重要的是，V2X是為5G鋪道的重要新技術(shù)，C-V2X的演進(jìn)將納入5G新空口（5G NR）特性，可為高吞吐量傳感器、意圖分享和3D高清地圖更新等先進(jìn)自動(dòng)駕駛用例提供高吞吐量、超低時(shí)延、高可靠性和寬頻帶載波支持。

而高通致力于在5G技術(shù)之上，提供更加優(yōu)化的網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，以提供新級(jí)別的延遲、可靠性和極高吞吐量。這些新的能力和效率水平將在接下來的十年及更遠(yuǎn)的以后，建立起一個(gè)車輛始終聯(lián)網(wǎng)、完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的未來。