今年2月份，保時捷順利拿下第一家成功測試區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車制造商這一殊榮。然而，它不是唯一一家將這項(xiàng)技術(shù)引入汽車產(chǎn)品內(nèi)的廠商。當(dāng)然，也并非所有制造商都以同樣的方式熱衷于這樣做。

以下是保時捷及其他汽車制造商利用區(qū)塊鏈提升個人出行體驗(yàn)的6種具體方法。

保時捷正與來自柏林的初創(chuàng)企業(yè)XAIN合作推動研究，旨在探索區(qū)塊鏈技術(shù)的多種潛在用途。其中最具實(shí)踐意義，同時也許是最為簡單的方向，就是利用區(qū)塊鏈幫助司機(jī)解鎖車輛。

在研究人員將測試工具——一輛保時捷帕拉梅拉——添加至區(qū)塊鏈當(dāng)中后，駕駛員可通過應(yīng)用直接與車輛進(jìn)行通信。相關(guān)指令不再需要經(jīng)過第三方服務(wù)器，因此極大加快了車輛的響應(yīng)時間。當(dāng)駕駛員使用該應(yīng)用指示車輛解鎖時，整個過程只需要1.6秒即可完成——速度達(dá)到以往方案的六倍。

汽車區(qū)塊鏈系統(tǒng)亦允許車主向他人授權(quán)以臨時進(jìn)入車輛。你可以直接使用該應(yīng)用遠(yuǎn)程解鎖你的車輛，這樣朋友就能快速拿取忘在后座上的衣物。你甚至可以授權(quán)第三方交付企業(yè)（例如UPS）解鎖車輛，從而將包裹放進(jìn)后備箱。

由于指令需要通過保時捷提供的服務(wù)器，因此目前的授權(quán)機(jī)制仍然存在風(fēng)險(xiǎn)。這意味著一旦服務(wù)器遭到入侵，攻擊者將能夠在未經(jīng)許可的情況下解鎖車輛。相比之下，安全性更高的去中心化區(qū)塊鏈則不存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)。

區(qū)塊鏈最初且知名度最高的應(yīng)用，在于支持比特幣等加密貨幣。保時捷自然也不會忽略這項(xiàng)技術(shù)在財(cái)務(wù)層面的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

該公司認(rèn)為車主應(yīng)該能夠利用區(qū)塊鏈支付費(fèi)用以為電動汽車充電。大家可以設(shè)想，在每次車輛需要充電時，相關(guān)操作都會在區(qū)塊鏈上觸發(fā)一筆智能合約，并從賬戶中提取適量資金以支付充電費(fèi)用。

金融應(yīng)用也可能延伸至汽車本身的購置費(fèi)用層面。買家可以創(chuàng)建一份智能合約，在每月第一天支付購車貸款。汽車區(qū)塊鏈會記錄尚未償還的余額，并在余額為0時停止扣費(fèi)。

同樣的方式亦可用于支持月度停車費(fèi)、車輛保險(xiǎn)或者一切其它與汽車相關(guān)的財(cái)務(wù)交易。

正如保時捷在新聞稿中所強(qiáng)調(diào)，汽車制造商可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)改善自動駕駛系統(tǒng)的實(shí)際成效。

對于自動駕駛車輛而言，區(qū)塊鏈能夠記錄與駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)，其中包括當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r到一般性交通流量模式信息。此后，網(wǎng)絡(luò)中的其它車輛即可對這些信息加以訪問。

Oaken公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官James Johnson在接受采訪時表示，“如果全部數(shù)據(jù)都能夠被納入共享體系，那么自動駕駛汽車將迎來訓(xùn)練速度飛躍。如果這些原始設(shè)備制造商與其它廠商希望加快自動駕駛方案的道路適應(yīng)能力，那么最好的方法就是通過區(qū)塊鏈共享全部數(shù)據(jù)。”

豐田公司對此深以為然。2017年5月，該公司協(xié)同麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室，希望利用區(qū)塊鏈加快自動駕駛汽車的技術(shù)研究進(jìn)程。

豐田研究所車輛服務(wù)主管兼首席財(cái)務(wù)官Chris Ballinger在采訪中解釋稱，“要開發(fā)出真正安全可靠的自動駕駛汽車，我們可能需要數(shù)十億英里的人類駕駛里程與相關(guān)數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈與分布式分類賬能夠洪來自車主、車隊(duì)經(jīng)理以及制造商的數(shù)據(jù)，從而縮短實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需要的時間周期。”

其它廠商則以另外幾種獨(dú)特的方式應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。

寶馬目前正與倫敦區(qū)塊鏈初創(chuàng)企業(yè)Circulor合作，旨在確保他們所使用的電動汽車電池僅使用來源合法的鈷礦石。寶馬發(fā)言人在采訪中表示，由于問題較為敏感，該公司目前無法就此作出具體說明。

目前，全球約三分之二的鈷產(chǎn)出源自剛果，而其中約20%來自童工們的手動挖掘。剛果國內(nèi)估計(jì)約有4萬名兒童被迫離開學(xué)校前往礦區(qū)勞作，其工作環(huán)境極為危險(xiǎn)且工資水平極低。

區(qū)塊鏈技術(shù)擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈追蹤能力，而Circulor公司希望利用該項(xiàng)技術(shù)追蹤由礦場到制造商的完整鈷礦石來源。該公司目前已經(jīng)開始利用來自澳大利亞與加拿大的“干凈”鈷礦石進(jìn)行流程測試。

Circulor公司CEO Douglas Johnson-Poensgen在采訪中指出，“我們認(rèn)為這種保證礦石來源合法性的手段也將具備經(jīng)濟(jì)效益。一旦整體系統(tǒng)得到驗(yàn)證并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)行，就可以解決人力采礦這類難題。”

最終，寶馬或其它電動汽車制造商可能決定僅購買通過Circulor區(qū)塊鏈追蹤的鈷礦石，同時拒絕一切不符合特定標(biāo)準(zhǔn)的礦石（例如工作安全條件低下或使用未成年工人的情況），進(jìn)而將這類非法礦區(qū)驅(qū)逐出業(yè)務(wù)圈。

當(dāng)然，區(qū)塊鏈項(xiàng)目在生死攸關(guān)的領(lǐng)域之外也擁有可觀的發(fā)展空間。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒AG就在利用汽車區(qū)塊鏈鼓勵環(huán)保駕駛。

今年2月，戴姆勒公司基于自家區(qū)塊鏈加密貨幣mobiCOINS建立起相關(guān)項(xiàng)目。在3個月周期當(dāng)中，一支由500名駕駛員組成的測試團(tuán)隊(duì)將以環(huán)保方式駕駛車輛，并借此獲取mobiCOINS。其中包括慣性停車、將發(fā)動機(jī)切換至經(jīng)濟(jì)模式以及保持較低速度行駛等能夠有效減少排放的好習(xí)慣。

該車輛利用一款特殊的應(yīng)用共享駕駛數(shù)據(jù)。此應(yīng)用會檢測駕駛者所應(yīng)獲得的mobiCOINS數(shù)量。這些代幣隨后將被存入司機(jī)賬戶，并利用區(qū)塊鏈記錄每一筆具體交易。

利用mobiCOINS，駕駛者將能夠贏取各類獎品——包括柏林時裝周之旅以及梅賽德斯杯決賽門票等。如此一來，駕駛者們將更有動力以環(huán)保方式駕駛車輛，而且相信在項(xiàng)目結(jié)束之后，這種良好的駕駛習(xí)慣仍能夠延續(xù)下去。

其它汽車制造商也可以采取類似的方式發(fā)行自己的加密貨幣獎勵計(jì)劃。此外，保險(xiǎn)公司也可以利用車主的車輛數(shù)據(jù)獎勵安全駕駛習(xí)慣，而維修店則可借此獎勵保持良好維護(hù)習(xí)慣的司機(jī)。

Lyft及Uber等乘車服務(wù)已經(jīng)徹底改變了我們的車輛使用方式。只需要輕觸幾下，司機(jī)也會開車前來，并將我們帶到目的地。

包括特斯拉CEO Elon Musk在內(nèi)的很多專家都認(rèn)為，自動駕駛汽車將把這類服務(wù)提升至新的水平。在新時代下，我們喚來的汽車將不再需要司機(jī)。而如果你身為車主，則可在不需要使用汽車時將其添加到自動駕駛服務(wù)車隊(duì)當(dāng)中。

區(qū)塊鏈則有望將這一切轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

2017年8月，咨詢企業(yè)安永公司宣布推出Tesseract。這套基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)不僅能夠共享車輛，同時亦可共享車輛所有權(quán)。最終，其將能夠幫助車主管理與自動駕駛車輛相關(guān)的方方面面。

利用Tesseract，任何群體都能夠共享車輛所有權(quán)。舉例來說，居住在同一棟建筑中的住戶們可以共享10輛汽車。在需求時，他們可以通過應(yīng)用程序訪問車輛，而車輛的區(qū)塊鏈會記錄其自身行駛活動。

這套系統(tǒng)將自動按照業(yè)主們認(rèn)同的方式進(jìn)行成本結(jié)算。他們可以向公用賬戶當(dāng)中支付按行駛里程結(jié)算的費(fèi)用，亦可按月按一定比例進(jìn)行車費(fèi)劃分，從而確保實(shí)際費(fèi)率能夠反映每位用戶的用車頻率。

一旦自動駕駛汽車成為常態(tài)，各位車主就可以利用Tesseract系統(tǒng)管理整個車隊(duì)。只需要將車輛添加至區(qū)塊鏈當(dāng)中，對應(yīng)的授權(quán)用戶就能夠通過應(yīng)用程序申請使用并支付費(fèi)用。

編譯：科技行者>