CNET科技行者 1月17日 拉斯維加斯報(bào)道（文/DAWN）： 2017年8月8日，對于英特爾而言，是一個(gè)可以載入史冊的好日子。因?yàn)檫@一天，英特爾正式完成了對Mobileye的收購。同樣，正是因?yàn)檫@場價(jià)值153億的豪賭，讓英特爾在無人駕駛領(lǐng)域掌握了主動(dòng)權(quán)，開始有了一些不錯(cuò)的牌：

1、全球ADAS巨頭。擁有成體系的基于攝像頭的ADAS解決方案，并占有這一細(xì)分市場camera-base ADAS超過70%的市場份額。2017年，Mobileye銷售了近900萬塊芯片。如今，路上有超過2400萬輛汽車配備了Mobileye的ADAS解決方案。

2、高精地圖領(lǐng)域的重量級玩家。基于Mobileye的REM（Road Experience Management，路網(wǎng)采集管理）技術(shù)，實(shí)時(shí)更新高清地圖信息，REM每公里產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量為10KB，極大地降低了云端高精地圖的更新成本。Mobileye的REM技術(shù)，已與大眾、通用、日產(chǎn)、豐田等巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同采集高精地圖數(shù)據(jù)，今年CES又宣布與四維圖新以及上汽合作，把本地化REM引入中國。

3、汽車后市場最大的ADAS改裝服務(wù)商。Mobileye是世界上最大的后市場ADAS改裝服務(wù)商，2016年，貢獻(xiàn)了8000萬美金的營業(yè)額，占到整體營收的23%，增速2倍于前裝市場。意味著每年有將近200萬輛存量汽車裝配了Mobileye后裝攝像頭。

4、龐大的“測試車隊(duì)”獲取海量駕駛里程數(shù)據(jù)。鑒于目前全球已經(jīng)有超過2400萬輛車安裝了Moblieye的ADAS系統(tǒng)，且每年的增量在600萬輛左右，可以說，這家公司擁有非?？植赖?ldquo;測試車隊(duì)”，不斷獲取駕駛里程信息，可用于自動(dòng)駕駛的測試。

當(dāng)然，這些還遠(yuǎn)不夠支撐起英特爾成為自動(dòng)駕駛核心玩家的“野心”。

在2018年CES期間，英特爾及Mobileye擼起袖子又宣布了幾件大事，Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua在談到自動(dòng)駕駛話題時(shí)，表示今年上路的數(shù)百萬輛汽車將會(huì)配備前視攝像頭以及第四代EyeQ芯片。寶馬、尼桑和大眾的車輛都可以充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，通過Mobileye的路網(wǎng)采集管理（REM）程序創(chuàng)建高精地圖。而在近期，這些高精地圖正在催生一個(gè)名為L2+的全新自動(dòng)駕駛等級。

英特爾子公司Mobileye高級副總裁兼首席通信官Dan Galves

通常來說，自動(dòng)駕駛會(huì)講L2、L3、L4不同等級，那么Mobileye為什么會(huì)提出L2+？正所謂，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。帶著這些疑問，科技行者與英特爾子公司Mobileye高級副總裁兼首席通信官Dan Galves進(jìn)行了一次深度交流。

以下是CES 2018，科技行者與Dan Galves的對話：

Q：最近幾款采用Mobileye最新解決方案的新車型都宣布達(dá)到了L3自動(dòng)駕駛能力，但是現(xiàn)在業(yè)界關(guān)于第三級別有一個(gè)爭議在于，L3的主導(dǎo)權(quán)還必須依靠于人，但是在實(shí)際觀感上又給人一種好像車輛已經(jīng)很安全的假象，他們認(rèn)為應(yīng)該跳過L3，直接去發(fā)展L4/L5，Mobileye如何看待這個(gè)問題？

Dan Galves：Mobileye目前的主要關(guān)注點(diǎn)是客戶的需求，而我們的客戶就是眾多汽車制造商。車廠追求兩種不同的路線，其中一種適合Uber這類公司，在按需用車的網(wǎng)絡(luò)中，這屬于L4/L5。如果完全自動(dòng)駕駛，也就是無人駕駛真的能夠?qū)崿F(xiàn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生巨大的變化，汽車不再需要駕駛員，這可以降低成本，可以把車停在不同區(qū)域遠(yuǎn)程進(jìn)行管理，可以說網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商是L4/L5的客戶基礎(chǔ)。如果你的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)份要比有駕駛員花費(fèi)更多，那就不會(huì)太受歡迎。

所以Mobileye對L4和L5的目標(biāo)就是讓它以一個(gè)合理的價(jià)格走向市場。對于L4/L5的網(wǎng)約車來說情況就是這樣。同時(shí)，人們也需要消費(fèi)類汽車，在這種情況中輔助駕駛的安全性就尤為重要。如果在高速公路上或者是在通勤路上，駕駛員可以短暫休息，雖然還是要準(zhǔn)備接管，這就是L3希望實(shí)現(xiàn)的駕駛場景。L3意味著告訴駕駛員，在某些特定情況下，你可以完全放松，但必須做好在十秒、二十秒內(nèi)重新接管方向盤的準(zhǔn)備，這就是第三級別，即便如此，這十到二十秒還是會(huì)帶來很多風(fēng)險(xiǎn)，所以汽車制造商想加上第二轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第二剎車系統(tǒng)，這些冗余會(huì)增加大量成本。所以我們認(rèn)為這些系統(tǒng)是會(huì)實(shí)現(xiàn)的，不過只是在造價(jià)昂貴的汽車上實(shí)現(xiàn)。利用當(dāng)今的技術(shù)，配備更多攝像頭、雷達(dá)再加上REM，這就會(huì)帶來技術(shù)上的飛躍。L3可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格過高而有些棘手，英特爾認(rèn)為 L2+系統(tǒng)有很大價(jià)值，它能讓通勤變得十分輕松。

Q：Mobileye會(huì)提出L2+，是基于什么需求而出現(xiàn)的？

Dan Galves：L2+是一個(gè)新的概念，因?yàn)殚_發(fā)L3系統(tǒng)具有很大的挑戰(zhàn)性，就像我在最初的回答中提到的，駕駛員重新接管的10-20秒中會(huì)有不少分享，也需要花費(fèi)很大的成本。所以，Mobileye認(rèn)為行業(yè)內(nèi)正在尋求一個(gè)折中的方法，既能為消費(fèi)者提供便利，又不會(huì)增加太多駕駛系統(tǒng)的成本，這樣普通汽車品牌也能利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，普通消費(fèi)者也能享受自動(dòng)駕駛的便利。

Q：Mobileye提出L2+，是不是意味著Mobileye會(huì)越過L3，從L2+到L4，L5這樣發(fā)展？

Dan Galves：我認(rèn)為還是會(huì)有L3自動(dòng)駕駛汽車，因?yàn)閷τ谝恍└叨似噥碚f，如果可以實(shí)現(xiàn)功能強(qiáng)大、能長期運(yùn)行的自動(dòng)系統(tǒng)，就可以告知駕駛?cè)耍耗憧梢钥磿?，收發(fā)郵件。L3還是有很多價(jià)值的，隨著時(shí)間的推移，L3的開發(fā)會(huì)變得更容易，因?yàn)楦呔貓D和軟件都在發(fā)展，L3肯定會(huì)有的，但短期來說，我認(rèn)為L2+的價(jià)值更高一些。

Q：那么，Mobileye會(huì)做L3嗎？

Dan Galves： 我們就L3項(xiàng)目與7家汽車制造商進(jìn)行了磋商，包括奧迪，寶馬，克萊斯勒，本田，蔚來，日產(chǎn)和上汽集團(tuán)等都有L3相關(guān)的安排。奧迪去年已經(jīng)推出奧迪AA了，蔚來在不久之前也做了發(fā)布，接下來在2018和2019年都會(huì)有更多新發(fā)布。

Q：英特爾與Mobileye，雙方在自動(dòng)駕駛方面做了哪些整合，以及2018年有何計(jì)劃？

Dan Galves： 實(shí)際上，兩家公司的整合到八月份才告一段落。Mobileye大部分的研發(fā)人員都在以色列，英特爾在以色列也有許多員工。200名來自英特爾的研發(fā)人員加入到我們的團(tuán)隊(duì)中，他們主攻芯片設(shè)計(jì)，在未來為了讓客戶能夠把自己的軟件嵌入到芯片上，我們可能會(huì)根據(jù)客戶的需求做些改變，Mobileye憑借自己的力量很難實(shí)現(xiàn)，英特爾是世界上最杰出的公司之一，英特爾有強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，這對雙方的合作至關(guān)重要，帶來了立竿見影的積極影響。

在本屆CES上，英特爾和Mobileye發(fā)布了全新的整合芯片架構(gòu)，英特爾工程師為此做了很多貢獻(xiàn)。雙方都在尋找更多可以協(xié)同合作的領(lǐng)域，然后逐步展開業(yè)務(wù)。目前，整個(gè)團(tuán)隊(duì)由Mobileye的管理層團(tuán)隊(duì)管理，一些英特爾負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的高管也加入到我們之中。英特爾和Mobileye的戰(zhàn)略都非常明確，而且高度一致。

Q：本次CES發(fā)布會(huì)上，Mobileye提到在2017年售出了900萬個(gè)芯片，如何看待未來的增長？

Dan Galves：Mobileye是ADAS領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，900萬個(gè)芯片也主要集中在這一領(lǐng)域，有的合同一直延伸到2020年。目前，ADAS依然是一種只有10%到15%汽車配備的技術(shù)，因?yàn)榘踩燃?、法?guī)、競爭這些因素的不斷推動(dòng)，這一數(shù)字將會(huì)大幅增長。因此Mobileye預(yù)計(jì)在未來依然會(huì)有很高的增長，去年增長了45%。我認(rèn)為競爭主要會(huì)發(fā)生于L4/L5階段，會(huì)有更多公司蜂擁而至，因?yàn)槟壳暗腁DAS領(lǐng)域Mobileye和合作伙伴已經(jīng)做的很好了。

Q：接下來，Mobileye在中國會(huì)有哪些動(dòng)作？

Dan Galves：當(dāng)然是加大本土合作。Mobileye與上汽集團(tuán)將共同開發(fā)L3/L4/L5自動(dòng)駕駛汽車，并將REM引入中國市場，這也是中國第一家與Mobileye合作開發(fā)L3/L4/L5級自動(dòng)駕駛汽車的公司；與四維圖新，一家基于自動(dòng)駕駛地圖（HAD Map）及高精度定位的自動(dòng)駕駛解決方案提供商，達(dá)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在中國開發(fā)和發(fā)布Mobileye的路網(wǎng)采集管理（REM）產(chǎn)品，聯(lián)手推進(jìn)中國自動(dòng)駕駛一體化解決方案的落地與發(fā)展。

本文經(jīng)采訪錄音整理，為閱讀方便，對采訪內(nèi)容進(jìn)行了一些我們認(rèn)為不影響原意的調(diào)整，未經(jīng)Dan Galves本人確認(rèn)，特此聲明。