我們翹首以盼的自動駕駛時代終于到來。自動駕駛汽車最早或?qū)⒂?018年上路。

今年，谷歌公司旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo在美國亞利桑那州鳳凰城推行了一項試驗項目，少數(shù)上班族將試駕Chrysler Pacific系列全自動廂式旅游車——這是普通上班族首次接觸全自動汽車。Waymo公司還承諾將在不久后擴(kuò)大試驗范圍。

無獨(dú)有偶，各大汽車公司也緊鑼密鼓地籌備自動駕駛汽車。通用汽車計劃于2019年前在美國各大城市推行Chevy Bolt（雪佛蘭Bolt系列）純電動出租車；Uber也宣稱將在同一時期組建由沃爾沃XC90運(yùn)動型多功能車組成的自動駕駛車隊；特斯拉雖還未能完全實現(xiàn)無人駕駛（途中無需人工觸碰），但其首席執(zhí)行官Elon Musk再次承諾，特斯拉電動車不久將具備全自動駕駛功能。

CES（國際消費(fèi)電子展）于本周在拉斯維加斯召開，各大汽車公司匯聚于此，展示前沿產(chǎn)品，欲徹底改造人類出行方式。為了解自動駕駛時代，了解首批自動駕駛汽車如何操作，我們采訪了一些行業(yè)領(lǐng)袖和交通運(yùn)輸專家。

自“Kitty Hawk飛行車”橫空出世到現(xiàn)在已有10年，當(dāng)時研究人員聲稱這項科技能讓汽車像萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)一樣翱翔天空。大肆宣傳過后，是時候展現(xiàn)其實用功能了。Alphabet公司、 福特（Ford）汽車公司、戴姆勒（Daimler）股份公司等資金雄厚的行業(yè)巨頭已投入數(shù)十億資金開發(fā)此項科技，不出意外的話，運(yùn)輸革命將于本世紀(jì)如期而至。此外，首批自動駕駛工具將應(yīng)用于服務(wù)業(yè)，而非私人交通工具。

雷諾-尼桑（Renault-Nissan）輕型商用車的全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Ashwani Gupta接受采訪時稱：“一場巨大變革正蓄勢待發(fā)，大眾運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸工具將成為首批改革對象。”

近幾年來，這些行業(yè)巨頭陸續(xù)承諾，自動駕駛出租車、自動運(yùn)輸車及智能班車將隨處可見，將改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?、顛覆行業(yè)面貌，最終減少汽車事故致死人數(shù)。據(jù)IHS Markit預(yù)測，2021年自動駕駛汽車的全球銷量將達(dá)到5.1萬輛，并有望于2025年達(dá)到100萬，于2040年達(dá)到3300萬。

然而，自動駕駛汽車尚處于開發(fā)試驗階段，仍受到諸多限制。運(yùn)輸分析員Mike Ramsey表示：“無論通用汽車公司（GM）或Waymo如何宣傳，要讓自動駕駛汽車任意穿梭、無處不至的想法都不可能實現(xiàn)。”

即使可能會為首批自動駕駛汽車重新規(guī)劃道路，在擁擠路段增加特定乘車區(qū)及慢車道，方便汽車出行，防止出現(xiàn)追尾和其他因急躁大意導(dǎo)致的事故，這類汽車仍需低速謹(jǐn)慎行駛。將有人類操控員在車上或遠(yuǎn)程監(jiān)控汽車，一旦人工智能崩潰，人類將立即接手。

專家和行家預(yù)測以下三種自動駕駛汽車將首批問世。

機(jī)器人出租車

迅速回復(fù)。自此，這將是全新的乘坐體驗。

接駕的微型SUV在停車時會播放語音：“XX先生，您好。”你只需在車門上輸入密碼，便可解鎖，開門上車。道路旁將單獨(dú)設(shè)置特定乘車區(qū)或下車區(qū)，自動駕駛汽車可避開來往人群和擁擠路段，使行駛過程更加簡便安全。出租車擋風(fēng)玻璃上的LED頂屏?xí)W爍乘客名字，乘客可輕松找到接駕的車，如不便透漏姓名，可用數(shù)字替代。

汽車內(nèi)部的乘客座椅旁設(shè)有動態(tài)屏幕，顯示前往目的地的路線圖，綠色箭頭表示行駛方向，白色圖標(biāo)表示行人，黃色圖標(biāo)代表自行車，此外還標(biāo)有沿途鱗次櫛比的都市建筑。

途中，若突然想起哪家餐廳不能用信用卡，正巧又沒帶現(xiàn)金，可以按下頭頂上方連線操控員的按鈕，對方便會回應(yīng)：“XX先生，有什么能幫助您？”說明情況后，詢問是否可在最近的ATM附近臨時停車。操控員會定位最近的銀行并重新規(guī)劃路線。然后，乘客下車取錢，重返行程，途中不僅可與司機(jī)溝通，某種程度上還可控制自動駕駛汽車。

福特汽車公司副總裁Sherif Markaby表示：“這種聯(lián)系對建立信任來說十分必要，滿足乘客舒適感的同時，也需建立安全感。”

赴約時若稍有延誤，自動駕駛汽車抵達(dá)指定停車區(qū)域，距人類司機(jī)停車處僅幾步之遙。下客處喧鬧熙攘，機(jī)器人感應(yīng)系統(tǒng)會受到干擾，因此它將在指定區(qū)域安靜待命。下車時，Bolt汽車將問候道：“晚上好，XX先生，感謝您乘坐。”您自然回答道：“不客氣”。

機(jī)器人出租車有利有弊。

利：省去了司機(jī)費(fèi)用，由于機(jī)器人出租車運(yùn)行成本不到人工駕駛車輛的一半，因此車費(fèi)也將相應(yīng)減少，畢竟司機(jī)費(fèi)用占車輛總費(fèi)用的60%。

弊：機(jī)器人駕駛車速極其緩慢，因此不會搶紅燈。機(jī)器人會小心提防魯莽的司機(jī)和行人，停車讓行也會耗費(fèi)大量時間。

自動駕駛遞送

某牌狗糧價格實惠，所以你用手機(jī)app下單購買了25磅裝。短短幾小時，你的包裹將由人類司機(jī)駕駛半掛卡車送往菲尼克斯郊區(qū)倉庫。

卡車通過Wi-Fi將貨物信息發(fā)送給在倉庫待命的小型自動駕駛貨車，抵達(dá)后，貨物將由自動傳輸系統(tǒng)分送給各個貨車，分別運(yùn)往目的地。

這些自動駕駛貨車可配送范圍覆蓋全城。它們大多在街道行駛，時速不超過35英里。如進(jìn)入高速公路（早期不會這樣部署），它們也許會在專用車道上行駛，以免因車速過慢造成交通堵塞。

這種電動貨車無需駕駛員座艙，看上去就像滑動的金屬方塊。這項研究的實用性大于觀賞性，極簡外觀下最大限度地增加貨物運(yùn)載能力。這款貨車還在擋風(fēng)玻璃處安有特殊照明設(shè)備，以警示其他司機(jī)行人。

雷諾-日產(chǎn)汽車公司將在今年的德國漢諾威車展上推出自動駕駛汽車。該公司負(fù)責(zé)人Gupta表示：“我們的產(chǎn)品外形不追求標(biāo)新立異，計劃設(shè)計成裝有輪子的簡潔立方體，我們稱之為pod。”

貨物送達(dá)您的公寓時，手機(jī)將通知您：狗糧正在等待簽收。由于機(jī)器人無法將包裹送進(jìn)住所，您需要自行取貨。貨車滑動門旁的觸屏上輸入密碼，再將手機(jī)與貨物上的二維碼相匹配，就可簽收包裹。

自動駕駛遞送有利有弊。

利：自動駕駛遞送可替代實體雜貨店，并配有保存肉類和農(nóng)產(chǎn)品的溫控系統(tǒng)。只需訂購下單，貨物就會送到您家門口。

弊：你必須去路邊取回貨物。也許有一天，無人機(jī)能將包裹送到門口或者溫控傳送箱內(nèi)，但尚需時日。Gartner公司Ramsey表示： “這款運(yùn)載汽車還需解決‘最后50英尺’這個問題。”

自動駕駛班車

你剛剛從行李提取處取回行李，正準(zhǔn)備前往租車柜臺。就算租到的車并非自動駕駛，但整段行程將是自動化的。乘客出門時，機(jī)場班車會敞開兩側(cè)的站立客艙門，等候乘客上車。班車無需司機(jī)駕駛，僅配有一名行李員。雖然這種“長著輪子的立方體”在駛向機(jī)場時沒有專屬路線，行李員的設(shè)置會給乘客帶來安全感。

自動駕駛汽車將機(jī)場、辦公園區(qū)和校園作為首批試點(diǎn)場所。這些地方有固定的路線，且遠(yuǎn)離城市交通，有利于訓(xùn)練這些自動化機(jī)器。Glen DeVos作為Aptiv 業(yè)務(wù)的首席技術(shù)執(zhí)行官，對這項研究提供技術(shù)指導(dǎo)。他表示，這種班車是首個踐行無人交通理念的交通工具。

法國初創(chuàng)公司Navya已在拉斯維加斯、密歇根大學(xué)安娜堡分校以及歐洲等地運(yùn)營線路固定的自動駕駛班車。Transdev公司不滿足于在歐洲布局班車業(yè)務(wù)，計劃于今年將業(yè)務(wù)拓展到佛羅里達(dá)。

利：自動駕駛班車已經(jīng)誕生。人們愿意接納這類班車，意味著這種穿梭于機(jī)場等場所的交通方式很可能成為公眾接觸自動駕駛技術(shù)的首次嘗試。

弊：初生事物不可能十全十美。Navya公司的自動駕駛班車在拉斯維加斯首次亮相時，就與貨車發(fā)生碰撞。因此，如何使班車預(yù)測人類車輛行駛趨勢并與其進(jìn)行溝通，是該公司當(dāng)前面臨的巨大難題。

來源：BloombergTechnology

編譯：科技行者