在我國，“公車改革”最早始于1994年，曾被稱為“難啃的骨頭”，其中有一部分原因是，同一行政級(jí)別的不同崗位用車需求可能差別很大，另外不同地區(qū)的用車需求也不一樣，因此，“公車改革”在各個(gè)地方的效果也有明顯的差異。而現(xiàn)在，“公車改革”可以利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維。

2016年上半年，江西上饒市與滴滴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由滴滴根據(jù)上饒市的公務(wù)出行需求，為上饒市提供“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)用車”服務(wù)解決方案，這也是滴滴宣布提供公車解決方案以后，首次與地方政府合作。

從具體的落地形式來看，公務(wù)用車其實(shí)跟大家使用滴滴出行類似：在手機(jī)上安裝“滴滴政務(wù)版”APP客戶端之后，公務(wù)人員可以按照公務(wù)出行需求選擇相應(yīng)的平臺(tái)提出用車申請(qǐng)，并通過設(shè)置權(quán)限進(jìn)行審批后，駕駛員從APP司機(jī)端上接單，并按里程、時(shí)間計(jì)費(fèi)，由單位統(tǒng)一結(jié)算。滴滴方面認(rèn)為，這種模式既不耽誤公務(wù)出行，又通過減少公車及其人員配置降低了開支。

上饒市公務(wù)用車服務(wù)有限公司總經(jīng)理余清永曾接受媒體采訪時(shí)表示，上饒市重大應(yīng)急調(diào)研接待用車平臺(tái)有74輛公車，市直機(jī)關(guān)綜合執(zhí)法用車平臺(tái)有51輛，市級(jí)一般公務(wù)用車平臺(tái)有100余輛。引用了滴滴政務(wù)版之后，司勤人員精簡到107人，隨著客戶端功能升級(jí)，人員還有可能精簡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車改后，上饒市直各單位公務(wù)用車節(jié)支率最高的超過33%，最低的也高于7%。

有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，與大眾使用網(wǎng)約車不同，公務(wù)用車除了要考慮成本和效率，同時(shí)還要求監(jiān)管透明。在這方面，滴滴方面強(qiáng)調(diào)，平臺(tái)能夠追溯每一趟公務(wù)出行的用車時(shí)間和行車線路，使“事中監(jiān)管”、“事后審查”等有據(jù)可查，適合在更多地方的公務(wù)出行中使用。

目前，江西省正在逐步將互聯(lián)網(wǎng)化公車改革擴(kuò)大到南昌等城市，而杭州所轄13個(gè)區(qū)縣的公務(wù)員也將通過滴滴實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+公務(wù)出行”。