CNET科技資訊網(wǎng) 7月3日 北京消息（文/周雅）：日前，漢能控股集團(tuán)向全球發(fā)布4款全太陽能動(dòng)力汽車，并宣稱，該4款叫做Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R的Solar(太陽光)系列全太陽能動(dòng)力汽車，已經(jīng)可商業(yè)化。

此次發(fā)布的全太陽能動(dòng)力汽車，是以薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等，以太陽能為核心驅(qū)動(dòng)源的零污染車輛。

漢能控股集團(tuán)主席李河君親自駕駛Solar R跑車在聚光燈下繞場(chǎng)一周。李河君介紹，“薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機(jī)、手機(jī)、背包、服裝等載體上，今天推出的漢能Solar系列全太陽能動(dòng)力汽車，是漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略的最新成果。”

漢能控股集團(tuán)主席李河君

不依賴充電樁 可“不插電無限行駛”？

早在2014年時(shí)，漢能便將其移動(dòng)能源戰(zhàn)略具體劃分為了4個(gè)領(lǐng)域，分別是太陽能無人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品、可穿戴設(shè)備、以及此次發(fā)布的全太陽能汽車。

漢能宣稱，該全太陽能動(dòng)力汽車直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的依賴，汽車中短途可“不插電無限行駛”。

漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士介紹，此次發(fā)布的全太陽能動(dòng)力汽車，車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池——在光照5到6個(gè)小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上；在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。

“該技術(shù)可使傳統(tǒng)電動(dòng)汽車擺脫對(duì)充電樁的依賴。”高衛(wèi)民表示，高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運(yùn)用、減重增效的雙重保證、以及舒適的駕乘體驗(yàn)使太陽能汽車最終走出實(shí)驗(yàn)室，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為可能。

漢能控股集團(tuán)副總裁高衛(wèi)民

現(xiàn)場(chǎng)，漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)頒發(fā)的“柔性砷化鎵(GaAs)雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》。“這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄。同時(shí)，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)確認(rèn)為轉(zhuǎn)化率世界第一后，再次得到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。”丁建透露。

已完全具備商業(yè)化基礎(chǔ)

漢能方面援引相關(guān)資料顯示，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例，年油耗約為1750升，油耗費(fèi)用超過1萬元。

而對(duì)于一般電動(dòng)汽車來說，以每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來計(jì)算，每年行駛2萬公里需要的電費(fèi)約為2389元(谷時(shí)電費(fèi))—3608元(峰時(shí)電費(fèi))。此外，市場(chǎng)常見的電動(dòng)汽車充滿電約需要5至6個(gè)小時(shí)，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335至402個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，成為汽車用戶的“痛點(diǎn)”。

全太陽能動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費(fèi)；而相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，則大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用。

在環(huán)保意義上，一輛全太陽能動(dòng)力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達(dá)到2400度。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動(dòng)力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。

會(huì)上，漢能控股集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，漢能將為合作伙伴提供獨(dú)有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過120項(xiàng)專利技術(shù)及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；制造方面，同樣由漢能主導(dǎo)，在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。

漢能控股集團(tuán)與福田汽車簽署框架協(xié)議

全太陽能動(dòng)力滿足日常使用

漢能全太陽能動(dòng)力汽車

理念上，車輛在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化；同時(shí)，人文化設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化、移動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機(jī)APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式，車輛還配備獨(dú)有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術(shù)。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar O

功能方面，四款車分別定位于不同的使用人群。Hanergy Solar O定位于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，為城市中移動(dòng)穿梭提供短程代步之用。Solar O采用兩側(cè)板狀包夾建構(gòu)車身的量體設(shè)計(jì)，以爭取到最大的太陽能芯片照射面積。內(nèi)飾方面，大面積觸控屏的設(shè)計(jì)，令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar L

較之Hanergy Solar O的小巧，Solar L擁有將近6米的超長車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700千克，這一輕量化設(shè)計(jì)使整車能耗極低。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar A

Solar A造型獨(dú)特，白色的線條貫徹整個(gè)車身，極具特色的擾流設(shè)計(jì)，猶如大海中快速行駛的游艇，動(dòng)感十足。值得一提的是，這款車在主儀表臺(tái)前端擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨(dú)對(duì)儀表及多媒體設(shè)備供電，從而使整車對(duì)太陽能的利用達(dá)到最大化。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar R

Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動(dòng)感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽能芯片面積最大化的同時(shí)，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，并增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)表示，中國在具有戰(zhàn)略意義的行業(yè)中領(lǐng)先非常不易，尤其是在這樣的行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先更不容易，李河君實(shí)現(xiàn)了自己領(lǐng)先一把的理念，相信中國將在薄膜太陽能汽車行業(yè)永遠(yuǎn)領(lǐng)先。

第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)（中）

全國工商聯(lián)專職副主席安七一表示，漢能全太陽能動(dòng)力汽車是我國民營企業(yè)勇于開拓創(chuàng)新，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新成果。漢能將太陽能與汽車相結(jié)合，直接將太陽能轉(zhuǎn)化成汽車的動(dòng)力能源，率先打造出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，具有商業(yè)化前景的全太陽能動(dòng)力汽車，對(duì)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有引領(lǐng)作用。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長兼秘書長付于武則表示，乘坐漢能全太陽能動(dòng)力汽車，圓了自己一個(gè)老汽車人的夢(mèng)。