對于很多車主來說，使用手機導航已經成為一種習慣，艾瑞咨詢的一份中國車主最常用導航設備調查顯示，42.4%的車主在車內選擇手機導航，而堅守傳統(tǒng)車載導航的僅有30.6%。“車載導航不好用”成為很多人的共識。

然而，國內領先的導航及出行服務提供商、擁有5億手機地圖用戶的高德，卻打算改變這一切。4月7日，高德地圖車機版正式發(fā)布。作為高德汽車戰(zhàn)略的落地產品，高德將其評價為“比手機還要好用的車載導航”。那么，這究竟是一款怎樣的產品？

車載導航的聯(lián)網進化

導航不準，地址搜索不到，地圖更新太慢太麻煩，用戶對車載導航的抱怨，大都離不開這幾個關鍵點。然而，如果拋開在算法層面的差異，一個核心的原因是傳統(tǒng)車載導航網絡功能的缺失。

由于網絡功能缺失，傳統(tǒng)車載導航需要每半年去4S店進行數(shù)據(jù)更新，然而即使如此，地圖仍然無法顯示出剛建成不久的新路。同樣由于網絡功能缺失，導航只能根據(jù)地圖信息，規(guī)劃出從A點到B點的“最短路徑”，最多只是根據(jù)用戶偏好，在高速、環(huán)路或是普通道路中進行選擇。然而，當擁堵成為出行的常態(tài)時，這種路徑導航，無法滿足路況導航的需求。

于是，網絡成為高德地圖車機版功能上的重要基礎，而聯(lián)網功能也成為解決用戶痛點的關鍵。高德地圖車機版具備聯(lián)網功能，可以方便連接車內網絡或手機熱點。由此帶來的變化，一是數(shù)據(jù)更新實時化，二是導航路況化。

高德地圖車機版提供了三種數(shù)據(jù)更新方式，除傳統(tǒng)的U盤更新方式外，車機可以在聯(lián)網狀態(tài)下直接下載更新。用戶甚至還可以在車內將手機上的地圖數(shù)據(jù)直接傳給車機，免去流量的擔憂。

基于高德交通大數(shù)據(jù)的實時路況和信息顯示，高德地圖的招牌功能躲避擁堵不僅得以在車機版上完美復制，更帶來諸如道路施工、交通管制、加油站油價、停車場剩余車位等信息。對于深受傳統(tǒng)車載導航之苦的車主而言，這不僅是變化，更是一種進化。

駕車情景的功能取舍之道

提到高德地圖，除了躲避擁堵外，明星語音也是一大招牌。從林志玲到郭德綱，再到周星星，甚至近來被炒得沸沸揚揚的TFBoys，高德地圖的明星語音導航，為用戶提供了個性化的出行方案，這也是以往的車載導航所不具備的亮點。

躲避擁堵+明星語音，并不意味著高德地圖車機版只是手機版的功能平移。實際上，高德地圖車機版針對車內場景進行了眾多細節(jié)優(yōu)化，以及功能取舍。

車載導航的使用場景決定了，導航需要盡可能減少用戶在使用過程中的操作，并更多使用簡明易懂的語音和圖形對用戶進行引導。因此，從界面到功能，車機版和手機版都有明顯變化。

在界面布局上，車機版專注駕車場景，在主菜單只保留“搜地點”與“查周邊”兩個功能，同時對道路名稱進行了加大顯示。據(jù)了解，這是因為駕車用戶對道路名更為敏感。

此外，在原有車道引導模式的基礎上，車機版在語音提示上更為直觀，在路口等容易走錯的位置，提示也更為頻繁。在接近導航目的地停車場時，屏幕上會自動彈出停車場，讀秒后自動消失，無需用戶進行額外點擊。

和手機導航相比，車載導航的一大優(yōu)勢就是具備和車輛系統(tǒng)深度融合的可能，這也為車載導航帶來更多功能上的想象空間。隨著長安CS15成為搭載高德地圖車機版的首個量產車型，我們也在這款車上看到了深度融合的功能。通過讀取車輛大燈信號，當環(huán)境光線較暗，用戶開啟大燈時，導航將自動切換至夜間模式，以減小對用戶視覺上的刺激。據(jù)了解，隨著高德與車企合作的逐漸深入，諸如油耗、輪速等更多信號將對導航開放，帶來更豐富和精準的導航功能。

終端交互實現(xiàn)連貫出行體驗

對于一次完整的出行來說，從A地到B地的導航，往往不是走路和開車的二選一，而可能是包含了步行、駕車，再到步行的多個場景切換。于是，我們在高德地圖車機版上，看到更多車機與手機端功能上的打通，由此帶來完整出行中不同階段的無縫銜接。

在位置輸入上，高德地圖車機版提供了手機位置導入功能，在手機端輸入目的地信息后，點擊“發(fā)送至汽車”，即可將信息發(fā)送至服務器（保留24小時），一旦車機上登錄同一帳號，位置信息會直接同步。這樣，用戶可以事先搜索好目的地并發(fā)送至車機。

而對于駕車導航所難以解決的“最后一公里”問題，高德地圖車機版同樣通過終端交互予以解決。當導航至最后1公里時，車機會將位置信息回傳至手機，這樣，用戶停好車后就可以直接在手機上繼續(xù)導航至目的地，從而實現(xiàn)完整的出行體驗。