CNET科技資訊網(wǎng) 1月26日 國(guó)際報(bào)道：作為在二十世紀(jì)八十年代成長(zhǎng)起來(lái)的一代，筆者在17歲時(shí)便拿到了駕照，即便這樣，在我的朋友中，我差不多是最后一個(gè)拿到駕照的人。通過(guò)駕照考試之前，我倍感壓力，但拿到駕照后，我獲得的是一種像解脫一樣欣喜若狂的感覺(jué)。

但對(duì)許多當(dāng)今的年輕人而言，這是一種他們永遠(yuǎn)也不會(huì)經(jīng)歷、甚至關(guān)心的通過(guò)儀式。

根據(jù)密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所本周公布的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，年輕人越來(lái)越不愿意考駕照。該研究的作者邁克爾·西瓦克（Michael Sivak ）和布蘭頓•舒奧托（Brandon Schoettle）表示：“在美國(guó)，從1983年到2014年，16歲至44歲的人群眾持有駕照的人數(shù)百分比呈連續(xù)下降趨勢(shì)。”而年齡在18歲的群體中，持有駕照人數(shù)的百分比已經(jīng)從80%下降到了60%；20歲到24歲的群體中，這一比例從92%下降到了77%。

這些數(shù)據(jù)表明，雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)描繪的是未來(lái)的交通工具，但人們?nèi)缃褚呀?jīng)為這項(xiàng)技術(shù)做好了準(zhǔn)備。他們對(duì)類(lèi)似于Uber、Lyft和BlaBlaCar這樣的打車(chē)軟件初創(chuàng)公司更為歡迎，這些打車(chē)軟件已經(jīng)成為了我們出門(mén)前會(huì)考慮的一種出行方式。

美國(guó)汽車(chē)研究中心的交通系統(tǒng)主任理查德·華萊士（Richard Wallace）表示：“我們看到的是不愿意開(kāi)車(chē)的千禧一代。”

畢竟，有誰(shuí)愿意為保險(xiǎn)、油料變化或停車(chē)這些事情所煩惱呢？

不過(guò)，正在改變的并不僅僅是年輕人。從1983年到2014年，越為年長(zhǎng)的老人往往都持有駕照，在70歲或更為年長(zhǎng)的人群中，持有駕照人數(shù)從55%上升到了79%。這表明他們很想出去到處走走。但隨著人們年齡的增長(zhǎng)，他們的反應(yīng)能力和視力都在惡化，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將能夠滿足這類(lèi)人群的需求。

眾所周知，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠解決人們的交通出行問(wèn)題，方便人們?cè)谛旭偮飞闲菹?、完成工作或觀看手機(jī)中的視頻。不過(guò)，能夠增強(qiáng)安全性無(wú)疑是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一個(gè)主要賣(mài)點(diǎn)。一位密西根大學(xué)的專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)交通事故率將下降90%。

在堪薩斯州或愛(ài)荷華州的農(nóng)村地區(qū)，學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)仍將是一項(xiàng)重要的技能。但是年輕人目前還是在城市中生活得更為幸福。根據(jù)美國(guó)人口普查局的數(shù)據(jù)顯示，在2000年和2013年之間，美國(guó)的城市人口增長(zhǎng)了14%，達(dá)到2400萬(wàn)人。

華萊士表示，年輕人之所以不那么迷戀汽車(chē)，其中還有一些文化原因。能夠隨身攜帶的智能手機(jī)等小玩意已經(jīng)令汽車(chē)失去了其原有地位，人們更喜歡在會(huì)議上把手機(jī)放在桌子上，而不是在郊外車(chē)道上炫耀其最新的底特律汽車(chē)。

華萊士說(shuō)道：“以前，汽車(chē)還屬于一種尖端技術(shù)。對(duì)戰(zhàn)后一代而言，在二十世紀(jì)七十年代，除了汽車(chē)，已經(jīng)沒(méi)有什么自己能夠擁有的其他尖端技術(shù)產(chǎn)品了。如今，人們擁有的是智能手機(jī)，當(dāng)然，也許還有Oculus虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔。對(duì)當(dāng)代人來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)高速公路要比66號(hào)公路（Route 66）更具影響力。”