拼車業(yè)務(wù)一直面臨著巨大的政府監(jiān)管壓力，Uber不久前不得不暫停了其在法國的UberPop服務(wù)。近日，谷歌收購的以色列公司W(wǎng)aze也展開了拼車服務(wù)試點(diǎn)，不過其試圖以嚴(yán)苛的運(yùn)營政策，來減少監(jiān)管壓力。

Waze是谷歌在2013年以超過10億美金價(jià)格收購的，該公司利用用戶智能手機(jī)上的衛(wèi)星信號(hào)來提供實(shí)時(shí)交通信息。 Waze近日在以色列推出了拼車軟件RideWith，通過Waze的導(dǎo)航系統(tǒng)了解駕車者最經(jīng)常走的路線，并為之匹配同一條路線上有拼車需求的人。

谷歌這一服務(wù)一開始會(huì)在以色列特拉維夫等三個(gè)城市鋪開。如果試運(yùn)營比較成功，這一服務(wù)會(huì)在更多的以色列城市鋪開。但Waze的發(fā)言人表示，服務(wù)何時(shí)正式上線，還沒有具體的時(shí)間表。

這次實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的業(yè)務(wù)，引起關(guān)注不僅因?yàn)檫@是谷歌首次在移動(dòng)出現(xiàn)領(lǐng)域推出自己的產(chǎn)品，也因?yàn)檫@個(gè)拼車服務(wù)有著極其嚴(yán)格的運(yùn)營政策。Waze規(guī)定，每天每個(gè)司機(jī)最多能接兩單生意，目的是分?jǐn)偲嚾加拖暮蛙囕v保養(yǎng)開支，司機(jī)本人不能依靠這個(gè)作為職業(yè)或是賺錢。

另外，谷歌不僅不會(huì)給司機(jī)補(bǔ)貼，還會(huì)從每單生意中抽百分之十五的傭金。RideWith還會(huì)利用Waze的數(shù)據(jù)庫來對(duì)司機(jī)的軌跡與乘客的軌跡進(jìn)行對(duì)比，以防司機(jī)違規(guī)。

一天僅限兩次拼車的規(guī)定，或許能使RideWith避免遭遇Uber在許多國家所面臨的抵制，畢竟這將降低對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊，監(jiān)管起來也更容易。

此前谷歌在移動(dòng)出行領(lǐng)域一直沒有推出自己的產(chǎn)品，而是對(duì)Uber進(jìn)行了投資，谷歌地圖等產(chǎn)品也對(duì)Uber的出行服務(wù)提供了支持。但此次谷歌在拼車業(yè)務(wù)上小試牛刀，也意味著將來與Uber可能有更多業(yè)務(wù)上的沖突。

谷歌在研究無人駕駛技術(shù)，不久前Uber也與美國卡耐基梅隆大學(xué)合作開始了無人駕駛技術(shù)研究。若谷歌的無人駕駛應(yīng)用到移動(dòng)出行上，其將成為Uber的直接競爭對(duì)手。