前華為和百度高管李一男創(chuàng)業(yè)做的電動車將在6月初發(fā)布,就在昨天李一男帶領(lǐng)牛電科技創(chuàng)始團(tuán)隊召開了一次媒體溝通會,李一男透露牛電科技的第一款產(chǎn)品定名為“小牛電動車”,這將是一款“智能電動踏板車”,更加類似電動摩托車而非自行車。
小牛電動車作為一種代步工具,主要面向年輕人市場,由于目前電動車市場85%以上使用的都是鉛酸電池,所以李一男表示小牛電動車的革命主要體現(xiàn)在鋰電池方面,同時參照高檔汽車的開發(fā)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及超過同類產(chǎn)品的駕駛體驗。
李一男首次披露了牛電科技的融資情況,天使輪及A輪的總投資規(guī)模近5000萬美元,最大的投資方是紀(jì)源資本,其他還包括IDG、紅杉資本等機構(gòu)。
如我們所見,傳統(tǒng)電動車重量都比較重,大概有80公斤左右,不方便運輸與安裝,所以只能集中在線下銷售,而此次李一男稱,小牛電動車是首款完全在電商渠道銷售的電動車,小牛電動車由于設(shè)計上的優(yōu)勢可以實現(xiàn)送貨上門,并且拆箱可騎,完全不需要用戶自己安裝。李一男還表示發(fā)布會結(jié)束后會很快就能發(fā)貨,絕對不會學(xué)小米玩饑餓營銷,在他看來工業(yè)產(chǎn)品的特點就是最大限度的滿足用戶需求,能不能給客戶帶來額外的附加價值,真正做到物超所值。
他對小牛電動車的銷量沒有預(yù)期,因為這個市場很大,走銷量沒意思。至于產(chǎn)能,剛開始還有一段過程,真正跑起來會怎么樣目前不太清楚。“更重要的就是我們除了中國客戶,能不能真正進(jìn)到歐洲市場.。”
但電商渠道面臨的問題是,后續(xù)的維修服務(wù)如何保證?傳統(tǒng)電動車可以直接到線下門店維修、保養(yǎng),小牛電動車由于產(chǎn)品設(shè)計和智能的特殊性,需要配備更專業(yè)的技能維修人員。
在售后維修上,李一男表示牛電科技與3000家O2O(線上到線下)維修點達(dá)成了合作,為小牛電動車提供售后服務(wù),接下來會培訓(xùn)他們,把配件提供給他們。李一男也坦言,想要在很偏遠(yuǎn)的地方實現(xiàn),需要一段時間。
在獲得5000萬美元融資之后,除了花費在產(chǎn)品研發(fā)層面,牛電科技還在常州自建了工廠。之所以自建工廠,李一男表示整個電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大,但并沒有形成一個外包的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
由于小牛電動車設(shè)計的特殊性,產(chǎn)業(yè)零部件比較多,也沒有找到達(dá)到品質(zhì)的代工廠,于是咬著牙自己建了一個廠,運行著四條全自動生產(chǎn)線。
在被問及自建工廠的花費,李一男笑著說,當(dāng)?shù)卣浅VС?,建這家工廠實際上并沒花太多錢,主要靠的是“刷臉”。
無論是哪種交通工具,只要在道路上行駛就面臨著安全問題,電動車也不例外。李一男認(rèn)為這主要關(guān)乎兩個問題:一個是政策法規(guī)方面的考量,一個是電動車如何與其他交通工具相處?
資料顯示,目前中國只有一個16年前制定的電動自行車標(biāo)準(zhǔn),即車重不超過40公斤,車速不超過20公里。現(xiàn)在道路上行駛的電動自行車99.9%都是超標(biāo)的,都不符合這個標(biāo)準(zhǔn)。李一男透露中國目前正在進(jìn)行新的電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)制定,基本上會跟歐盟標(biāo)準(zhǔn)比較接近(歐盟要求車速26公里,整車重量含電池不超過55公斤),但最高時速比歐盟標(biāo)準(zhǔn)低一點。
因為生產(chǎn)廠商、質(zhì)檢部門和交通管理部門已經(jīng)經(jīng)過好幾年的磋商,在今年或者明年上半年有可能達(dá)成一致。事實上,更重要的一點是劃分了人行道、自行車道和機動車道時候,每個人的路權(quán)是被清晰定義的,不同的出行方式自然會有獨有的生存空間。
特斯拉電動車在全球擴張之路上最大的阻礙就是充電樁的建設(shè),小牛電動車也面臨這樣的問題,畢竟電力驅(qū)動的設(shè)備續(xù)航時間有限,萬一路上行駛過程中沒電了怎么辦?再者,涉及到充電標(biāo)準(zhǔn)的問題,在建的汽車充電樁,所有電動車可以通用嗎?
針對以上問題,李一男只表示今年年底會看到牛電科技提供的一個更好的解決方案。那么,李一男將如何憑借一款電動車消除并革新傳統(tǒng)電動車在續(xù)航、設(shè)計、功能上的缺陷,就請期待6月初小牛電動車的發(fā)布會吧。
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