4G通信技術(shù)推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高歌猛進(jìn)讓眾多傳統(tǒng)行業(yè)看到了變革的機(jī)遇，其中，“汽車互聯(lián)網(wǎng)”的話題也早已變得炙手可熱。汽車互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀如何？盈利模式是什么？未來發(fā)展方向如何？

6月25日，首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)安全專業(yè)委員與藍(lán)汛ChinaCache聯(lián)合主辦的2014全球CDN大會(huì)（GCDN）上，來自汽車領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的行業(yè)專家、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)共同探討了當(dāng)前汽車互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，創(chuàng)新轉(zhuǎn)型過程中遇到的普遍痛點(diǎn)，行業(yè)格局、發(fā)展趨勢(shì)及解決方案。

汽車互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已到來：目前主要集中在后裝市場(chǎng)

炎熱的夏天，在進(jìn)入汽車之前，用戶可以遠(yuǎn)程開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并打開空調(diào)，調(diào)節(jié)至舒適的溫度。這已經(jīng)是汽車互聯(lián)網(wǎng)帶給用戶的服務(wù)之一。上海通用系統(tǒng)分析師張威認(rèn)為，汽車互聯(lián)網(wǎng)讓遠(yuǎn)程控制車輛變成可能，而真正承載在網(wǎng)絡(luò)上面的應(yīng)用與服務(wù)前景是廣闊的。

目前，國(guó)外廠商特斯拉（Tesla）正在推動(dòng)新能源汽車的互聯(lián)網(wǎng)化。但就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，汽車互聯(lián)網(wǎng)還基本停留在在后裝市場(chǎng)，汽車互聯(lián)網(wǎng)在整車市場(chǎng)上推進(jìn)較慢。上海大眾的市場(chǎng)和售后系統(tǒng)經(jīng)理劉峰在討論中表示，整車市場(chǎng)推進(jìn)較慢主要是因?yàn)楹笱b市場(chǎng)上的集成商距離客戶更近，更有機(jī)會(huì)推出符合客戶需求的產(chǎn)品。

對(duì)上海大眾這樣的傳統(tǒng)汽車廠商來說，汽車互聯(lián)網(wǎng)還只是一個(gè)增加消費(fèi)者黏度的機(jī)會(huì)，是客戶管理（CRM）的一部分。廠商可以通過客戶的個(gè)人駕駛偏好來了解客戶類型，做出更符合消費(fèi)者的產(chǎn)品，功能主要集中在安防、娛樂、導(dǎo)航服務(wù)。

汽車互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇：汽車廠商試水 互聯(lián)網(wǎng)公司掘金

這個(gè)市場(chǎng)從來不缺乏積極的試水者，上汽集團(tuán)就將“汽車互聯(lián)網(wǎng)”作為一個(gè)差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略提升到了企業(yè)戰(zhàn)略的重要位置。“跟通用、大眾、日產(chǎn)、福特比較，我們的自主品牌在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域很難跟這些合資品牌百年的發(fā)展經(jīng)歷抗衡。我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)化對(duì)于我們自主品牌來說是比較好的發(fā)展途徑。也是實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。”上汽產(chǎn)品規(guī)劃部高級(jí)經(jīng)理范方樹表示，汽車行業(yè)一定會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)化，并成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。上汽集團(tuán)主要有兩個(gè)發(fā)展策略：電子商務(wù)和汽車互聯(lián)網(wǎng)。電子商務(wù)將促進(jìn)高利潤(rùn)的汽車行業(yè)扁平化，消除信息不對(duì)稱，未來用戶會(huì)知道每個(gè)零件的成本，帶來汽車價(jià)值的回歸，帶來變革。而在汽車互聯(lián)網(wǎng)方面，范方樹表示，車載系統(tǒng)只是第一步，未來售后拓展、電商、汽車共享方面的發(fā)展，將是探索汽車互聯(lián)網(wǎng)化的核心。

中國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容傳輸服務(wù)整體解決方案提供商藍(lán)汛ChinaCache副總裁卞曉瑜介紹說，優(yōu)質(zhì)快速的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了汽車企業(yè)觸網(wǎng)的必備基礎(chǔ)，藍(lán)汛CDN網(wǎng)絡(luò)加速解決方案為汽車企業(yè)解決這些問題帶來了幫助。藍(lán)汛的云服務(wù)和動(dòng)靜結(jié)合的加速服務(wù)可以幫助汽車企業(yè)便捷搭建企業(yè)網(wǎng)站，保證流暢體驗(yàn)。對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)狀況復(fù)雜、網(wǎng)速不穩(wěn)定等狀況，早在2012年藍(lán)汛就發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款網(wǎng)絡(luò)管理移動(dòng)客戶端助力企業(yè)網(wǎng)絡(luò)管理步入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。隨后，藍(lán)汛發(fā)布移動(dòng)帶寬加速器，大幅度提高移動(dòng)終端的上網(wǎng)速度、節(jié)省網(wǎng)絡(luò)流量，還可以通過對(duì)用戶移動(dòng)終端的智能識(shí)別和互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容自動(dòng)適配，為用戶提供快速優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)體驗(yàn)。這家連續(xù)十幾年助力兩會(huì)媒體實(shí)現(xiàn)“零差錯(cuò)”在線直播的CDN服務(wù)商擁有規(guī)模最大的內(nèi)容傳輸服務(wù)平臺(tái)——ChinaCache內(nèi)容感知網(wǎng)絡(luò)，可以為汽車互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航，幫助企業(yè)突破技術(shù)和資源瓶頸。

在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司智歌科技的董事長(zhǎng)邸爍看來，汽車互聯(lián)網(wǎng)首先要解決用戶隨時(shí)隨地的上網(wǎng)需求，驅(qū)除開車過程中的孤獨(dú)與寂寞，讓開車變得很有趣：“一個(gè)中國(guó)的車主每天在車?yán)镆?.2個(gè)小時(shí)，怎么能夠讓他真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)，把這個(gè)價(jià)值挖掘出來，這是我們這一類的創(chuàng)業(yè)公司特別愿意去做的事情。”涉及到車載終端，邸爍認(rèn)為，該終端首先需要有屏并支持聲音等操控，其次交互要安全、便捷，最后要基于位置關(guān)系提供個(gè)性化服務(wù)。他強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要與傳統(tǒng)汽車廠商合作，通過開放接口打造適合用戶需求的車載平臺(tái)。

為汽車制作可穿戴裝備的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)AutoBot的創(chuàng)始人蔡亮表示，汽車是一個(gè)封閉的信息孤島，要做汽車互聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該先把汽車上對(duì)用戶有用的數(shù)據(jù)讀懂。所以Autobot選擇了OBD的接口，“我們通過OBD接口把駕駛者關(guān)心的數(shù)據(jù)讀出來，通過數(shù)據(jù)的分析、加工，把它變成服務(wù)來幫助用戶。”

汽車互聯(lián)網(wǎng)盈利模式：理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。東風(fēng)日產(chǎn)IT運(yùn)行負(fù)責(zé)人尹進(jìn)給出了一個(gè)案例。他介紹說，東風(fēng)日產(chǎn)在09年開始一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目試點(diǎn)，當(dāng)時(shí)投入四五千萬，提供從安防到油耗再到導(dǎo)航、資訊的服務(wù)，到現(xiàn)在仍然虧本在做。

“每年能夠賣掉帶這套系統(tǒng)的車有兩三萬臺(tái)，提供一年的免費(fèi)服務(wù)，到期限之后再開通需要付費(fèi)，車主一般都不會(huì)再開通。”尹進(jìn)認(rèn)為，汽車互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景雖好，但要用戶為它掏錢，需要更多時(shí)間培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

劉峰表示，上海大眾并沒有把“汽車互聯(lián)網(wǎng)”作為新的盈利點(diǎn)，而是作為增加客戶黏著度、提升客戶體驗(yàn)、促進(jìn)客戶關(guān)系的一種手段，所以“并不是特別在乎是不是盈利”。

卞曉瑜從消費(fèi)者的角度暢想，未來汽車互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)也許會(huì)免費(fèi)。尹進(jìn)認(rèn)為，汽車互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)論其實(shí)并不屬實(shí)，只是通過另外的服務(wù)來收費(fèi)的一種形式，但在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，不考慮盈利培育市場(chǎng)更重要。張威認(rèn)為，天下沒有免費(fèi)的午餐，用戶免費(fèi)必然有人買單。汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)盈利的關(guān)鍵是廠商能否提供值得用戶花錢的服務(wù)。結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，蔡亮認(rèn)為現(xiàn)在的市場(chǎng)談免費(fèi)為時(shí)尚早，目前，硬件仍然是很好的盈利方式，用戶在硬件付費(fèi)這一塊不像對(duì)軟件那么抵觸，“我們的軟件一個(gè)就收六塊錢，還很難收到錢，但是硬件，只要你在工業(yè)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的調(diào)性上能做到一定的品質(zhì)，用戶是愿意付錢的”。邸爍認(rèn)為，現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)常是羊毛出在狗身上。用戶愿意為什么付錢呢？為體驗(yàn)。所以未來的車載，可能出現(xiàn)賺錢不靠硬件，靠服務(wù)；不向用戶收錢，向商家收錢。

范方樹表示，互聯(lián)網(wǎng)思維正在變革整個(gè)行業(yè)，電子商務(wù)的去渠道化使得消費(fèi)者購(gòu)車的價(jià)格不斷下降，汽車零配件價(jià)格的逐步透明引導(dǎo)汽車價(jià)格回歸原本價(jià)值。

從行業(yè)的角度來說，新能源技術(shù)的成熟和互聯(lián)網(wǎng)式消費(fèi)理念的普及導(dǎo)致用戶的用車觀念正逐漸產(chǎn)生變化，未來汽車免費(fèi)還是收費(fèi)？至少目前還說不清楚。但可以確定的是，汽車互聯(lián)網(wǎng)終將成為整個(gè)智慧生活的一部分，未來的汽車互聯(lián)網(wǎng)將圍繞智慧交通和智慧生活產(chǎn)生更多的創(chuàng)新商業(yè)模式。